最近汽车行业非常热闹。有小米YU7爆单，18小时锁单量突破24万台；有车企蠢蠢欲动，“截胡”YU7订单，提出转购补偿；也有车企打断持续多年的涨价潮，突然涨价。

这一系列的声音，像是在呼应此前的反“内卷式”竞争。有人说，价格战2.0已经悄然打响了。

今天，我们再说说价格战。

汽车行业本就是价格战的角斗场

我们先来聊聊，打价格战正常吗？

早在一百多年前，汽车业就打响了价格战。

20世纪初，美国汽车基本都由手工制成，价格昂贵。为了降本增效，福特引入了流水线作业，带来了规模生产的一次革命。这款汽车的价格也从1908年的825美元降至1925年的260美元。

图注：1931年左右的福特工厂装配线

福特以低价迅速占领市场，一场价格战轰然打响。带来的影响是，大量汽车厂商破产，小汽车开进了千家万户。

汽车越来越便宜了，难道不是好事儿吗？

继续，再看今天的电车和燃油车，何尝不是一种价格战？

汽车行业电动化不可逆。一边，动力电池技术不断迭代，制造成本持续降低；另一边，智能科技让电动汽车驾乘体验无可替代。

更不用说用电成本低、补贴优惠力度大。

能以更低的购买和使用成本，享受更好的驾驶体验，是消费者转向的原因。

带来的结果是什么？

在新技术、新能源冲击下，燃油车的市场在快速崩塌。5月，新能源车渗透率达到了52.9%，超过了燃油车。

大象转身不易。合资企业长期依赖传统燃油车，部分企业不得不减少生产线，或撤出中国市场。

留下的企业，也在拼命降价。有些豪华品牌燃油车的价格，直接打了5折。

转折点是什么？技术，让中国汽车产业实现弯道超车。

所以电动化智能化必然是一条坚定的路径。

在新的赛道上，人人都想分一杯羹。合资品牌、自主品牌，以及互联网背景的汽车品牌，都在疯狂内卷。

从2023年开始，先是特斯拉降价2万至4.8万、接着比亚迪大幅降价、小米SU7登场......你方唱罢我登场。

但是，不同的“卷”有不同的卷法。

我们用比亚迪来举个例子。比亚迪从很早就开始持续降价。秦增加了配置，价格却下滑到了10万以下。很多人质疑，几万元的汽车，还要配置智能驾驶系统，这怎么赚钱？

我们来看比亚迪2024年财报，其净利润达到了402.5亿元，汽车毛利率达到21.02%，同比增长0.63个百分点，一辆车可以赚9000左右。

当然，比亚迪的电池和零配件可以自产自用，这就是其成本优势。

由此来看，比亚迪虽然压低了销售价格，但是并没有通过亏本来抢占市场份额，而是减少成本，并带来了规模效益。

潮水退去，就会看见谁在裸泳

很多车企就没那么容易了。

此前，网上流程了一则视频。哪吒汽车董事长方运舟被员工围堵讨薪。6月12日，一份《哪吒汽车重整说明》被流传了出来，虽然真假难辨，但我们也能看出来，曾经的“黑马”，如今面临债务压身、现金流紧张的困境。

图注：网传视频截图

这可不是特例。这两年暴雷的企业还少吗？

但是这些企业的退场，也不能说是因为汽车行业的内卷造成的。

盲目进场、扩大产能，同时又没有打出差异化优势，是很多企业难以支撑的原因。

而这也会带来结构性的负面影响。

首先，引起产能过剩问题。

在今年3月，工信部原副部长苏波透露，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建。2025年4月末，全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，库存持续拉升。

所以，价格战也成了企业清库存的手段。去年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。

除了价格战外，还衍生出了一种新打法：为了解决库存回笼资金，很多车企选择将新车变成二手车，被称为“0公里二手车”。

这些车卖到中东、东南亚市场。企业清库存、销量数据好看，经销商冲量达标，消费者买到了更便宜的车。

看起来好像是多赢，但背后透露的是车市的供需不平衡，一味扩大产能只会带来产业结构的失衡。

其次，压垮供应商和员工。

很多企业现在很会“理财”，为了打价格战打得漂亮，成本要压到极致。车企给供应商的付款周期，逐渐从60天拉长一倍。

当然，在反“内卷战”打响后，《保障中小企业款项支付条例》规定了“60天账期”。众多车企纷纷表示：我们一向是这么做的。

但是，这60天的可发挥空间也很大，这60天到底是从什么时候开始呢？是从发货开始，还是开票开始？可能企业有时候会说，我们有入库流程，由不同部门负责；我们的验收流程，有些不符合标准需要退回；我们开票日是统一次月xx日；各流程需要找领导签字，但是领导在出差。

最直观的是，一个国产空悬头部供应商董事长发了一篇文章《我有一个梦想》。他说：“我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库，经必要的检验后即可对账、开票、结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”

经验的血泪，都藏在了具体的梦想里。

盲目入场，匆忙退场。

最后，企业只能刮骨疗伤，痛的都是供应商、员工和车主。

其实兼并重组，也是良方。

创新、破坏、重建

经济学有一个理论，叫破坏性创新理论。

意思是，企业通过创新实现生产要素的重新组合，从而创造性地破坏市场均衡。

换句话说，就是在发展的过程中，优胜劣汰。

我们前面提到的汽车行业的案例，都可以套用在这一理论中。

价格战到如今这个地步，未尝不是一个先破后立的过程。打败内卷的不是更努力的竞争，而是重新定义竞争纬度。

也就是说，价格战其实是技术与商业模式民主化的过程。

磷酸铁锂电池技术、特斯拉FSD订阅模式、蔚来BaaS电池租赁模式、小米的智能生态......都是在用边缘突破代替正面厮杀的一种差异化优势。

所以，价格战的背后，是筛选出那些，能够用技术和商业模式创新，对传统汽车产业价值链的破坏性重构，从而颠覆行业规则的企业。

毋庸置疑的是，电动汽车品牌需要面向未来，面向世界。但是，从全球市场表现来看，中国车企仍然有进步的空间。2024年全球车企销量前十中，比亚迪排第五，吉利排第十。中国企业仍然需要学习，在产品、服务、售后上下功夫，构建一个成熟、体系化的国际品牌。

图注：2024年全球车企销量前十

如今，电动汽车是中国制造在全球的一张名片。中国电动汽车的口碑，一直是实惠、环保、高科技。不要在价值爬坡的时候，给长期主义踩下刹车。

对于中国新能源车企来说，也是时候重新回归到商业本质了。因为，不管是1.0还是2.0的价格战，都是产业成熟化的必经阶段，但绝非终局。