【讲解】学习知识之增压器喘振（Surging of turbocharger）
海机务之家
船舶发动机“喘振”（Surging）是柴油机或燃气涡轮机（特别是带有涡轮增压系统的）在运行中出现的一种不稳定工作状态，其表现为发动机进气系统中气流周期性倒流和压缩机压力波动，就像人喘不过气一样，因此称为“喘振”。
一、什么是喘振？
喘振是指涡轮增压发动机在运行中，**增压器压缩机出口压力过高而气流无法顺畅排出时，发生反向气流（气体倒灌）**的现象。通常会伴随发动机振动、噪声变化，严重时可能导致熄火或机械损坏。
下面示意图为正常情况。
二、喘振的主要原因
涡轮增压器运行状态异常
压缩机工况偏离稳定区，工作点落入喘振区（通常是低流量高压力区域）。
进排气阻力不平衡
空气滤清器堵塞、进气管漏气或变形；
排气背压过高（如排气管堵塞、排气阀故障）。
涡轮增压器控制故障
增压控制阀（如废气旁通阀）故障或响应迟缓；
增压压力调节器故障。
发动机工况突变
发动机突然减负荷或关闭大负载设备；
快速减速操作，造成气流匹配失衡。
喷油系统问题
喷油量过小，导致燃烧不完全，排气能量不足带不动增压器。
环境条件影响
海况恶劣、大风倒灌等因素使进气不畅。
机械损坏
压缩机叶轮受反向气流冲击，可能发生叶片断裂；
涡轮轴承损坏；
增压器壳体破裂（极端情况下）。
发动机效率降低
空气供给不稳定，混合气不理想，燃烧效率下降；
动力输出波动甚至熄火。
排放恶化
喘振时燃烧不充分，会产生更多碳烟和有害气体。
安全隐患
持续喘振可能导致发动机熄火，造成航行中断；
可能诱发火灾或爆炸风险。
保持进排气系统通畅（定期检查空气滤清器、排气管等，定期进行清洗）；
保养和校准增压系统控制装置；
避免操作上的突变（如急剧减负荷）；
在设计上使用防喘振阀或旁通控制策略；
定期检测发动机增压器运行曲线，避免运行在喘振区域。
在柴油机设计过程中就要考虑增压器与主机参数的匹配：
现在很多船级社要求在台架试验时，会有要求做试验证明喘振余量是足够的。
1. 来自CCS的规范（中文版代表）：
2. 来自BV的规范（英文版代表）：
本文部分文字来源于网络，截图来源船级社规范，在此感谢原作者！
来源：Marine Diesel