7月26日，在2025世界人工智能大会（WAIC 2025）上，上汽智己汽车（联合享道出行）和上汽友道智途双双获颁上海市新一批智能网联汽车示范运营牌照，上汽集团由此成为行业唯一一家获得乘用车和商用车领域“双牌照”的企业。

对于智能汽车而言，这张牌照的意义是里程碑式的。据了解，在去年的世界人工智能大会上，上海已发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，企业可以上路测试，但不能运营收费。而此次发放示范运营牌照后，智能网联汽车在上海就将进入示范运营阶段，也意味着基于法规的主驾无人商业化Robotaxi会出现在上海街头，消费者只需通过手机App就能打车尝鲜。

这一牌照的获得不仅标志着上汽在自动驾驶领域持续领跑，更折射出中国自动驾驶正在实现从技术验证到商业化运营的关键突破，将迈入规范化、规模化应用的新阶段。

从“试验场”迈向“商业化”

“居然真的没有人！”展馆现场，一位刚体验完智己L7 Robotaxi的女士兴奋不已，“一开始挺慌的，渐渐地发现它开得很稳。”据介绍，本次投入示范运营的车辆均达到L4级自动驾驶标准。会议期间，公众可以在展馆周边及浦东核心区域率先体验一把Robotaxi的短途接驳服务。这次体验不仅是上汽自动驾驶技术实力的展示，更是普通市民“尝鲜”未来智慧出行的重要一步。

很快，这一体验场景将向更广阔的城市空间延伸。上汽表示，智己汽车联合享道出行与赛可智能（SAIC AI LAB），将启动上海国际旅游度假区至浦东国际机场的L4级Robotaxi专线试运行，计划于近期向公众开放。

目前，上汽智己Robotaxi累计订单超过30余万单，自动驾驶行程高达数百万公里，涵盖商务通勤、地铁接驳、休闲娱乐等众多服务场景，将L4级自动驾驶体验真正融入城市生活，用户满意度接近99%。

而在另一头的洋山港，获得示范运营牌照的友道智途将带着全国第一批基于法规的主驾无人智能重卡投入商业化运营，开启国内商用载货领域L4级自动驾驶商业运营的先河。

作为一家聚焦自动驾驶商业化应用的科创公司，上汽友道智途利用行业领先的全栈自研智驾技术，聚焦港口、矿区、园区、干线等商业化价值的特定场景，提供面向全领域、全场景的智能驾驶解决方案和智慧运力服务。截至目前，洋山港智能重卡商业运营集装箱数量已突破50万标准箱。

“安全是自动驾驶商业化的生命线”

据介绍，这次发放运营证，依托的是前期数百万公里运营里程和海量实证数据：每辆车要跑5000公里以上，并且安全员的接管率要低于每百公里1次，才能算“合格”。目前，能获得新一批牌照的企业，接管率低于每百公里0.1次，均远优于行业标准。

每一公里的背后，都承载着技术对安全最为坚定的承诺。“我们希望投入商业化运营后，公众既能感受技术的先进，更能安心享受便捷。”智己相关负责人介绍说，AI模型的深度赋能，使得智己IM AD辅助驾驶系统的安全性能已达人类驾驶的6.7倍，为用户提供丝滑、平稳与安心的驾驶体验。

“安全是自动驾驶商业化运营的生命线。”友道智途相关负责人表示，为确保终极目标——实现全天候、全链路、全流程的L4级运营——安全可靠地达成，友道智途制订了极为严谨、循序渐进的推进路线图，即“四阶段、九步骤”的测试应用计划。该计划将按照风险可控、逐步扩展的原则推进，每一步都强调严格的评估与第三方认证。这种递进式、强认证的策略，是项目安全可靠驶向稳定运营的根本保障。

事实上，这并不是上汽第一次获得相关运营牌照。从2019年的“有驾驶人测试”到2025年的“基于法规的主驾无人示范运营”，这是一个漫长而扎实的技术验证与政策探索过程。

“在这个过程中，我们不仅锤炼了技术，还参与并推动了中国智能网联汽车政策法规和标准体系的形成与完善。”友道智途相关负责人表示，“这是国家政策精准引导、产业技术持续攻坚、安全标准不断完善，协同努力的结果。”

政策与技术正在加速“双向奔赴”。论坛现场，上海市经信委、市交通委、市公安局交管总队还发布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，为产业发展绘制了清晰的蓝图。

该计划提出，到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万标准箱，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3级辅助驾驶功能新车占比超90%，L4级自动驾驶新车实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。

上汽屡获殊荣的底气

多年的技术厚积，是上汽自动驾驶迈向商业化运营的底气。

智电技术实力稳居行业第一梯队的智己汽车，率先具备L2、L3、L4级全栈量产能力。大会期间，智己汽车副CTO郭辉发表演讲，表示在L2级辅助驾驶方面，智己汽车将在今年迈入“Door to Door”全场景通勤时代：L3级自动驾驶方面，智己汽车正积极参与标准和法规的梳理与制订，同时启动L3级自动驾驶量产开发，目标到2026年具备量产条件；L4级自动驾驶方面，智己汽车与赛可智能联合体正开展面向商业化的第三代车规级Robotaxi研发及应用。

在商用车赛道，友道智途通过对港口、矿区等场景深耕，展现出同样强劲的技术穿透力。目前，友道智途拥有超400辆自动驾驶车辆，分布于全球20余个港口、钢铁厂、矿山和智慧物流园区，实现规模化商业运营。在港口等封闭场景无人化运输领域，2024年市场占有率已达到行业第一。

更可贵的是，上汽自动驾驶商业化运营的版图已经延伸至全球市场。在秘鲁钱凯港，50辆友道智途L4级智能驾驶集卡正在开展商业化运营，成为港口最重要的运输工具。自2024年11月开港以来，仅通过7个月试运营，友道智途就获得商业化运营资质，助力港口运输效率实现翻番。目前，智能集卡的累计转运量已经达到10万标准箱。

从L2级到L4级，从乘用车到商用车，从国内到海外，在自动驾驶领域，上汽已形成“全域渗透”的立体优势。

不仅如此，上汽还通过开放合作，构建起一张包含芯片、算法、场景的生态网络：与华为联合打造“尚界”品牌，引入HUAWEI ADS 4；与Momenta合作，推进Robotaxi商业化；联合地平线，多款主力车型采用地平线征程6E打造辅助驾驶方案；与卓驭（原大疆车载）的协同，进一步推动辅助驾驶技术的普惠。——上汽这张生态网，聚集了国内的“四大智驾天团”。

正如上汽之前所强调的，坚持不设技术围墙、不做生态孤岛、不惧跨界竞争的“朋友圈”原则，借助各自领域的优势资源互补，打造全新用车体验。

手握“智能网联汽车示范运营牌照”，从世界人工智能大会的Robotaxi到洋山港的智能重卡，从上海街头到秘鲁港口，上汽集团以技术创新为笔，以生态协同为墨，在自动驾驶的全球版图上点出“中国坐标”之睛。