派能高安全软包铁锂电芯赋能千亿两轮车换电行业
近期，由起点锂电、起点固态电池、起点两轮车及换电主办，以“换电之城 智慧两轮”为主题的2025第五届起点两轮车换电大会暨轻型动力电池技术高峰论坛上，中兴派能 共享换电事业部总经理 张兆勇对软包铁锂电芯在两轮换电领域的技术应用和发展趋势做出了详细阐述分享。
中兴派能 共享换电事业部总经理 张兆勇
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两轮车电池新国标将对电池提出更高要求
张兆勇表示当前两轮车行业需求旺盛，这不是中国特有而是全球化现象，国外以美国为例，北美人口占比10%，在全球的外卖市场占比接近30%，是平均数的3倍，由此可以得出结论：经济越发达，外卖市场越繁荣。
快递选择多为三轮车，外卖市场多为两轮车。其中两轮车痛点是充电，行业的共识是换电，换电可以分3阶段：2016年之前有铅酸的充电和换电；因为锂电的价格高昂所以没有普及，现在是第三个阶段，即是铁塔、智租、小哈等换电势力崛起，电池也走向了大容量。
两轮车电池跟汽车电池对比则还有三个细分方面：首先在保有量方面，2024年新能源汽车的电池如果全用来装配两轮车，可以装配5.3亿辆。两轮车的保有量4亿辆，得益于汽车让锂电池进行快速降本，也为两轮车换锂电带来了优势，但需要注意的是，降价可能会进入成本至上的逻辑中，从而忽略了安全性，所以价格和性能要做到均衡。
其次是性能方面，两轮换电要求的是3年2千次，也就是3年跑1百万公里，其实某种程度上，两轮换电对电池性能要求很高。
第三是安全标准，两轮车换电，需要通过针刺等一系列实验，满足快充等功能，让骑手用起来没有后顾之忧。
派能科技的发展轨迹是是先海外后国内。在过去的3年中，出口创汇超过100亿人民币。国内市场目前也在加强，希望能够做到国内、国外双循环，所以未来几年国内将会是派能科技发展的重点，并建有两个制造基地，一是江苏扬州，二是安徽合肥，产能为13GWh，两个基地总投资额接近100亿。锂电池安全现在是影响整个行业发展的问题，必须正面应对，锂离子电池是一个新的技术，新的技术除了带来好处，如果新的技术利用不当也会给社会带来伤害。派能电池坚持以安全为本，去推出高安全的产品，为行业保驾护航。
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软包电池成为两轮车换电主流技术路线
2024年电动两轮车锂电池价格下降，锂电池在两轮车品牌中的渗透率进一步提升，并且国内多个城市放宽了共享电单车限制，骑手换电渗透率持续提升，带动两轮共享换电锂电池需求增长，2025年随着工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）已经由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起开始实施，将会进一步提升软包电池的制作水平，能量密度和安全性都会新上一个台阶。
同时起点研究院（SPIR）预计2025年两/三轮车市场将持续增长，全球小动力锂电池出货量将达50.9GWh，同比增长18.4%。
当前软包电池是两轮车换电头部企业的主要路线，汇创/海雷/派能/孚能/新能安等多家企业均采用软包电池用在两轮车换电领域，主要是两轮车换电骑手对电池续航要求较高，软包电池的能量密度有优势。
派能产品方面，主要是软包铁锂电芯，有三款软包电芯，一个是25Ah、一个是30Ah、一个是43Ah，尽管产品线少，但要做到少而精，除此之外，派能一方面希望能够积极参与尺寸的标准化，另一方面在推产品的时候希望能够做到产品线简化，比如换电的产品只推3款。倍率方面，换电电芯的倍率应该是2C的持续放电，甚至瞬间做到支持3C放电。