大三排SUV进入了纯电的时代。

作者｜陈艳

编辑｜何芳

十年坚持与笃信，李斌与蔚来迎来重要时刻。

“乐道L90和全新ES8会引领大三排SUV进入到纯电时代，我非常笃定且充满信心。”8月1日，在蔚来汽车乐道L90上市后的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

李斌此话背后的深意是：曾经被增程和燃油车霸占的大三排SUV市场，将迎来真正的纯电爆款产品，增程“不香”了。

当然，增程车的下滑有数据支撑。2025年一季度国内乘用车市场纯电车型销量同比增长47.7%，而增程仅微增1.1%；在20万以上乘用车市场中，增程品类更是下滑了7.5%，而纯电产品仍维持了18.3%的两位数增长。

针对技术路线，李斌强调，蔚来自创立之初便坚定不移地秉持纯电路线，坚持“可充可换可升级”的发展路径，且十余年来始终未曾动摇。自2012年规划相关业务起，至今已逾十载，期间未曾走回头路，即便需承受诸多艰难困苦，亦在所不惜。

的确，关于增程与纯电技术路线的“灵魂拷问”，是蔚来的宿命，也是李斌的心结。然而，从乐道L90之后，李斌释然了，“我觉得其实从电动车的整个汽车产业的发展，我想有一件事情大家是没什么争议的，最终可能都是纯电模式。”

7月31日，蔚来旗下品牌乐道汽车正式发布第二款车型乐道L90。乐道L90六座版有Pro、Max、Ultra三个版本，整车购买售价分别为26.58万元、27.98万元、29.98万元，电池租用方式购买售价分别为17.98万元、19.38万元、21.38万元。六座版于8月1日开启交付。

乐道L90此前公布的预售价为整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起，正式售价较预售价便宜1.41万元。面对如此炸裂的最终定价，业内甚至调侃，“蔚来这次不是掀桌子，而是拆房子。”

当然，蔚来只能破釜沉舟。蔚来计划在今年四季度实现盈利，目标单月销量超5万辆。子品牌乐道承担了月销2.5万辆的重任，是蔚来盈利的关键。但一季度乐道的销量不到1.5万辆，首款车型乐道L60表现疲软。乐道L90的表现将决定蔚来能否突围。

更炸裂的是，这样的定价蔚来还有毛利。“L90在目前的定价体系下，我们是有合理的毛利的。”8月1日，蔚来联合创始人秦力洪向媒体透露道，“这是蔚来多年的厚积薄发，如果我们没有900伏的平台并且形成规模，它的成本可能就是下不来，目前这种技术、制造、供应链、质量体系堆积到一定程度以后，整个公司的成本能力体系性的进了一步，让更加有竞争力的价格成为可能。”

“L90的热度和受欢迎的程度是非常高的，它肯定能够帮助我们实现持续的稳健经营，它不仅是我们非常重要的一款战略性的产品，也是家庭大三排SUV的革新之作。”李斌非常有信心。

大三排SUV真正进入纯电时代

回顾过往的发展历程，在李斌看来，汽车业的竞争，产品始终是至关重要的竞争力要素。他指出，有三件事决定一家公司的产品是否具备竞争力。

第一为技术路线。技术路线的重要性不言而喻，其能否契合汽车行业整体的发展趋势、汽车产品自身的发展走向，以及与税收、费用等方面存在何种关联，均会对产品产生深远影响。

第二是产品规划。产品规划即明确企业计划进军哪些市场，以及为何认定能在这些市场实现盈利；第三为具体的产品定义。这需要针对目标用户，精准提供对用户而言价值较高的产品功能，同时，不仅要做好功能定义，还需合理定义成本。

“技术路线、产品规划和产品定义，基本上就决定了这款车的竞争力，它的上限到底是怎么样的。”李斌强调。

早期，蔚来以创新者的姿态进入市场，彼时大众对蔚来的支持，很大程度上源于蔚来的创新与引领作用。然而，当新能源汽车逐步迈入大众市场，渗透率从个位数攀升至百分之三四十乃至四五十时，充换电网络的建设速度难以匹配市场需求，用户接受并转向纯电动汽车需要一定的过渡期。“在此期间，增程与插混技术路线应运而生，精准且有效地满足了这一阶段用户的实际需求。”李斌表示。

不仅如此，电池成本的影响亦不容忽视。以2022年为例，彼时电池成本远高于当前水平，相较于2020年、2019年亦大幅攀升。2022年，受碳酸锂成本从每吨6万元暴涨至约60万元的影响，蔚来单车成本增加了4万元。反观增程式车型，其电池成本增幅相对较小；插混式车型则更甚，部分车型仅配备5度至10度电，电池成本增加可能仅数千元，仅为蔚来的十分之一，且二者享受的税收优惠政策相同。

由此可见，从技术路线的视角审视，在上一代产品周期，尤其是2022年至2023年这一关键时间节点，无论从电池成本、充换电使用环境，还是用户购车心理等方面考量，纯电路线均面临较大挑战。

在李斌看来，正因如此，2022年至2024年间，蔚来在纯电领域的布局相对保守，这一决策完全合乎情理。“这一时期，新能源汽车市场的增长主要集中于20多万元的纯电细分市场，该市场实现了较为理想的平衡。对于技术路线的发展走向，我们在8年前乃至10年前便已有所预见。外界常称蔚来秉持长期主义，实则我们是以终为始，从技术路线的最终发展态势出发，进行前瞻性思考与布局。”

“在汽车这个行业里，我们的创新尝试可能给大家带来一些借鉴，关键的时间点就是今天技术创新，基础设施的普及，用户心智的变化、消费心理的变化，这三件事情放到一起，它就能够推动大三排SUV真真正正进入纯电时代。”李斌表示。

在李斌看来，技术发展到今天，用技术创新让各种超凡体验变成可能，增程和插混培养了用户用电的习惯，这些事情都汇聚在一起，就能够量变到质变。“毫无疑问，乐道L90和全新ES8是针对不同的目标用户群体，我们把这件事情都融会贯通，所以我们认为他们引领大三排SUV进入到纯电时代，这个是各方面努力的结果，也不是我们一家公司的努力。”

蔚来、理想真正较量刚刚开始

7月29日晚，理想汽车正式发布了首款纯电SUV理想i8，分为Pro、Max、Ultra三个版本，售价32.18万元至36.98万元。理想i8与乐道L90同样都是面向家庭的纯电大三排SUV。

回顾理想的发展历程，理想汽车董事长兼CEO李想当天表示：“今年是理想汽车成立的十周年。在过去的十年中，我们从0到1实现了增程技术、5C超充等行业内技术突破，打造了理想L系列和理想MEGA等超越用户需求的产品。”

面向未来，理想i8，这款被寄予厚望的车型不仅是理想告别单一增程路线的转型之作，更承载着理想定义纯电时代家庭出行新标准的野心。

关于与理想i8的同台竞争，李斌表示：“首先，我觉得中国优秀的汽车公司非常多，大家都在互相学习。我们确实从同行那学习了很多好的地方，也对照我们自己做的不好的，有问题就改变、改正了。我觉得这竞争从竞争中学习，我认为这个是不管在哪个国家，哪个时期，其实都是一个永恒的话题。”

“当然，从我们的视角出发，我们认为那些未涉足增程式、插混式产品领域的汽车公司，在当下这一过渡阶段，实际上已推出诸多品质卓越、表现优异的产品，并在多个领域实现了创新突破。我们从中汲取了诸多宝贵经验与有益启示。”

李斌着重指出，蔚来在纯电领域已坚守十余年，期间亦积累了众多创新成果。同行企业借鉴学习我们的经验做法，亦是情理之中。

李斌认为，这种良性竞争、相互追赶的氛围颇为有益。“然而，从内心深处而言，蔚来始终坚信，专注于纯电领域的企业理应受到敬仰。因此，当看到越来越多的企业开始发力纯电市场时，尽管我们深知竞争将愈发激烈，但总体而言，这将促使更多原本使用插混车型、增程车型乃至燃油车的用户转向纯电车型。从这个层面来看，我们与其他企业虽为竞争对手，但最终目标皆是推动纯电市场的发展，可谓殊途同归。”

华汽研究院认为，纯电赛道比拼的是体系耐力，而非单点爆品。从这个角度来看，蔚来、理想真正的较量刚刚开始。

在智能驾驶方面，L90延续了乐道L60的纯视觉方案，配备7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素环视摄像头、1颗4D成像毫米波雷达和12颗超声波雷达，并搭载英伟达Orin X智驾芯片，可实现高速和城市辅助驾驶功能。

乐道L90还配备了容积为670L的储物空间，以及240L的电动前备厢，支持智能开启、电动闭合和开合高度记忆等功能，底部还设有排水口。

据悉，乐道L90在8月1日正式交付，同时全国再增加400台试驾车至1000台，给用户提供更快更好的试驾体验。而蔚来品牌2025年最重磅的产品，全新ES8将于8月下旬发布，9月下旬在2025蔚来日（NIO Day 2025）正式上市，上市即交付。

乐道L90共享蔚来的充换电体系。李斌表示，截至7月31日，蔚来已建成覆盖全国的充换电网络，累计8131个充换电站，其中3430个换电站，4701个充电站。蔚来累计完成1.48亿次充换电服务，包括0.81亿次换电服务，0.67亿次充电服务。

此外，十年来，蔚来累计研发投入超过600亿元，在充换电领域累计投入超过180亿元。