作者：宋家婷

属于上汽奥迪的时代终于到来了吗？

8月1日。上海国际赛车场，阴郁的天气阻挡不住机器的轰鸣声。赛道上的陶海龙戴着头盔，身着专业赛车服，手握方向盘，谈笑风生间将百年奥迪的赛道基因体现得淋漓尽致。

“虽然不是专业赛车手，（但是）我天天练呀。”数个小时之后的发布会现场，陶海龙依旧非常兴奋。这一晚全新上汽奥迪A5L Sportback正式上市。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙

全球首搭华为乾崑智驾、全新第五代EA888发动机、保时捷同源VTG可变涡轮增压技术、全新MHEV Plus超级轻混系统、全新quattro智能四驱系统——集数个顶尖技术于一身的A5L Sportback，无疑承载了上汽奥迪乃至奥迪品牌破局的重要使命。

在陶海龙看来，作为“燃油车智能化天花板”，A5L Sportback的意义不拘泥于奥迪本身，它更将开启燃油车的又一个“黄金时代”。

十年磨一剑，霜刃未曾试。蛰伏数年的上汽奥迪终于亮剑，属于它的时代终于到来了吗？

“破局之作”的含金量

“这个时代最好的燃油车” “年轻人的第一辆豪华智慧轿跑”……

如果你足够仔细地研磨过它的科技配置，就该了解这并非溢美之词，作为“破局之作”，上汽奥迪A5L Sportback的含金量堪称“顶奢”。它又绝非市面上常见的科技堆料，而是针对性地解决了燃油车与电动汽车相爱相杀的痛点。

我们认为，它在技术上的重要革新有两点：

第一点， 解决了燃油车智能化的痛点。

囿于汽车架构的局限性，有观点认为燃油车在智能化上存在天然短板，无法像电动汽车一样“无限升级”。

A5L Sportback基于奥迪全新PPC豪华燃油车平台开发，得益于最新E³ 1.2电子架构分布式域控提供的高集成化、高扩展性及灵活的迭代能力，解决了过去车辆五大域各自为政的特点，通过控制器之间的紧密协作，可以实现接入华为乾崑技术，突破了燃油车搭载辅助驾驶的技术壁垒。

值得注意的是，奥迪并非将灵魂完全交付给华为。那么，在此前主机厂“华为猛于虎”的担忧下，奥迪与华为又是如何实现协作的？

对此，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇，将二者类比为人类的大脑和小脑：其中华为相当于大脑，负责精准的思考和判断；奥迪相当于小脑，负责精确的执行驱动、制动和转向指令，最大化保留奥迪的驾驶基因。

上汽奥迪营销事业副总经理 谢施奇

第二点，保留并突出了奥迪的驾控基因。

A5L Sportback搭载有着“机皇”之称的第五代EA888发动机，据称这也是奥迪首次使用该发动机的车型。

EA888发动机最大输出功率200kW，喷油压力达500Bar，同时搭配了保时捷同源VTG可变涡轮增压技术及全新MHEV Plus超级轻混系统，以及全新升级的quattro智能四驱系统，可以说是做到了“全域动力无短板”。

可以说，奥迪用一款燃油车证明了，智电时代判断一辆车好不好开的唯一标准，仍旧是它听不听使唤，以及真正能够上赛道的豪华车是什么样的。

上汽奥迪的2.0阶段

当全新A5L Sportback带着燃油车特有的味道，风驰电掣绕场一周驶上舞台中央时，人们或许会懂了，市场为什么亟待这样一款让人提气的车型。

2025年，距离上汽奥迪项目开始启动九年了。如果我们以首款车型落地为起点，可以将上汽奥迪划分为两个时间段：

2021年至2024年，可以视为上汽奥迪的1.0阶段。重要标识是三款车型的集中上市。然而如你所见，虽然，作为后合资时代最后一个豪华车合资品牌，上汽奥迪在一年半时间里连推三款车型，一度创下新势力也难以匹敌的上新速度，但无论A7L、Q6还是Q5 e-tron，在豪华车市场都并未砸出什么水花。

上汽奥迪1.0阶段的失利，不难理解。需要警惕的是，虽然燃油车式微是不争的事实，然而，传统豪华车们仅仅是输在了智电汽车上吗？

对于车企而言，品牌力有可能一时蒙尘，但产品永远是第一生产力。站在时代的十字路口，谁能拿出与时俱进的当打车型谁就能胜出。

值得庆幸的是，作为后来者，上汽奥迪没有走太多弯路，就清楚地意识到自己要怎么做了。

现在不一样了。随着“一油一电”两款重磅车型的入市，今年起可以视为上汽奥迪的2.0阶段。

以A5L Sportback为例，设计与配置都与海外版保持了高度一致，换言之，这是一款原汁原味的奥迪车型，也因此它堪称上汽奥迪首款“奥迪”车型。

一个月后即将发布的E5 Sportback，则是AUDI品牌在电动化赛道的开局之作。

两款Sportback的发布，不仅仅在于开启了上汽奥迪加速追赶的2.0阶段，也不仅仅可能将打破奥迪在中国市场的“停滞时刻”。更为重要的是，其背后的意义——

其一，奥迪与中国科技公司从探索合作到无间合作，证明了传统豪华品牌的进化。

其二，奥迪与中国合资伙伴的合作也进入2.0阶段。

以E5 Sportback的诞生为例，这就是一款中德双方分工明确、倾力投入的成果。其中，奥迪负责总体设计和调校，上汽负责智舱、智驾等智电技术，正是这样亲密无间的接力合作，使得上汽奥迪再现“奥迪速度”。

于荆棘丛生之境中的自我革新能力，才是上汽奥迪在这个时代的真正奥义。

奥迪的真正野心

如果你以为上汽奥迪只是想要打个翻身仗？那格局就小了。当陶海龙说出“开启燃油车的又一个‘黄金时代’”的时候，上汽奥迪乃至奥迪的野心才刚刚展现。

何为燃油车“黄金时代”？

它是工业革命的产物，是燃油车技术成熟、市场扩张与文化影响力达到巅峰的历史阶段，这一时期集中在 20 世纪初至 70 年代，尤其以二战后到石油危机前的三十年最为典型。就中国市场而言，是中国入世后汽车飞入寻常百姓家的20年，是年销量从不到300万辆到逼近3000万辆规模的20年，更是跨国车企在中国的黄金20年。

豪华车赛道，BBA则是当仁不让的“遥遥领先”，是中国豪华车市场尚无代餐的三强，多年占据市场70%以上份额。由BBA主导豪华车的定义权和定价权，就是其“黄金时代”的典型标志。

反之，定义权与定价权的旁落，也是燃油车黄金时代谢幕的标志——

但随着消费者从 “机械优先” 转向 “智能优先”的转向，燃油车的黄金时代似乎落幕，但请注意，这并非意味着燃油技术的停滞啊！

当智能浪潮席卷而来，有人说燃油车的黄金时代彻底消逝了，却忘记了真正强大的品牌从不会被时代淘汰，只会以更强大的姿态重新出发。

恰如陶海龙所言，当别人还在追赶时代，奥迪依旧致力于引领未来。“在智能化新时代，我们既坚持了燃油车的机械美学，又注入了智能化的驾驶哲学，这才是新时代豪华车应有的样子。这就是奥迪，这才是奥迪。”

燃油车会迎来又一个黄金时代吗？25.99万元起步的限时臻享价已经给出了答案。同样，预售29天超过9858辆订单也给出了答案。奥迪，从未真正失去话语权，传统燃油车的黄金时代也从未终结。

当德国的机械美学遇上东方的数字哲学，当赛道激情碰撞AI算法，燃油车终于在变革中找到了自己的新坐标，这不是对过去的妥协，而是对极致的永恒追求——市场重新找到黄金时代的答案！