采访智己：以用户思维，让新一代智己LS6，征战红海
8月15日，智己汽车在上海发布了新一代LS6，并正式开启预售。与以往相比，这一次的LS6不仅在外观和内饰上有了大幅更新，更重要的是动力布局的扩展——在保留纯电版本的同时，首次引入了“恒星”超级增程系统，并给出了20.99万元起的预售权益价，这个定价显然意在突破新能源渗透率的天花板，把目光瞄准那部分尚未从燃油车转向的潜在人群。
增程不是目的，而是结果
过去两年，纯电SUV在中国市场的渗透率快速提升，但“无桩用户”“北方低温衰减”“长途续航焦虑”等问题仍让不少消费者保持观望。智己高管们也直言，近50%的潜在用户并非排斥新能源，而是被补能条件、冬季续航折损等现实因素挡在了门外。超级增程的引入，正是针对这些用户痛点——以电驱为核心，延伸出长续航能力，力求在馈电状态下依然保有纯电的行驶质感与静谧性。
与市面常见的增程不同，“恒星”超级增程强调“先是一台电车”，采用66kWh宁德时代大电池、800V碳化硅高压平台和自研1.5T增程专用发动机。CLTC纯电续航超过450公里，油电综合续航可达1500公里，且馈电油耗低至2.07L/100km。在产品定位上，它不是传统意义的油电折中方案，而是希望兼顾纯电体验与长续航自由的新类别。
一个让全场欢呼的预售价
20.99万元的起步权益预售价，使得LS6直接进入20万级大五座SUV的价格腹地。要知道，预售价往往都是“烟雾弹”，实际上市时起售价可能会更低，这意味着，新一代智己LS6的实际入门价格极有可能不到20万元。
智己方面强调，这一价格是经过“综合成本账”推算的——如果对比18万元级燃油SUV，购置税、燃油支出和使用周期的综合成本与LS6相差无几，而后者在智能化、静谧性和动力体验上的优势是燃油车无法比拟的。这样的策略，直接切入了大众途观L、丰田荣放等主流合资燃油SUV的核心腹地。
值得注意的是，在发布会后的采访中，智己即宣布新车预售开启30分钟内订单破万，是智己品牌的历史最好成绩。这显示出这一价格与定位在一定程度上击中了市场预期。
当然，小订不代表实际销量， 更无法体现长期销量表现，新一代智己LS6的市场接受度还需在正式交付后验证。
好销量的前提一定是好产品
一直以来，智己都是一个以“驾控”和“智能”为标签的品牌，新一代LS6自然是延续了智己在底盘和智能座舱上的技术路线。
例如，新一代灵蜥数字底盘整合了德国大陆MKC2线控制动系统、智慧四轮转向等硬件，并在软件控制上强化了驱动矢量分配，使后驱车型在稳定性上接近甚至媲美四驱。厂家在发布会现场用两驱与四驱爬雪坡对比，展示了电子控制对驱动分配和车身姿态的调节能力。
座舱方面，智己坚持“大主驾屏+副驾娱乐屏”的双屏布局。在智己看来，驾驶员最需要的是“一眼即得”的完整信息，将所有关键行驶信息整合在主驾正前方，是最符合驾驶直觉和安全性的方式。主驾屏为27.1英寸5K MiniLED，配合雨夜模式、盲区补盲和动态区域追踪，在恶劣天气下提供更直观的环境信息；副驾则是15.6英寸3K屏，搭配零重力座椅、贵妃椅模式等舒适配置，意图将副驾体验推向“头等舱”级别。
不过，新车在配置上也有调整，比如激光雷达、后轮转向等不再全系标配。这种取舍，或是为了将价格打下来以扩大用户群，也或许意味着智己开始在成本和体验之间寻找平衡。
要强调的是，智己高管在会后采访中表示，预售发布会上公布的款型还没有最终定版，或许在9月10日的正式发布会上，还会有更合理的SKU。
挑战仍在前方
在中国，新能源市场从来不缺技术与噱头，缺的是在真实用户使用场景中经得起长期考验的产品。
背靠上汽集团强大的供应链体系，以及与宁德时代在电池技术上的深度战略合作，新一代智己LS6在产品和售价上已经显示出了极强的竞争力。但在新能源的红海中，新一代智己LS6能否成为下一款爆品，仍面临诸多挑战。
例如，如何在维持高配置和高体验的同时控制成本，确保盈利空间？渠道与服务体系能否支撑销量增长？尤其是在北方和三四线市场。在竞品快速迭代、价格战常态化的红海中，如何保持技术优势和市场热度？用户能否理解 “首先是纯电，还能跑长途”的含义？
在这个增量有限、竞争过密的时代，这款车能否凭借其“超级增程”和极具诚意的价格，成功撼动现有市场格局，吸引那“另外50%的用户”转投新能源阵营，将是未来几个月中国车市最值得关注的看点之一。答案，要交给市场去写。