原创 福特砸50亿造电动车，能打过比亚迪吗？3万块皮卡真能翻身？
前些日福特汽车有消息传出，称他们找到了应对中国车企的办法，我的第一反应是，这不就是电动车转型的老套路吗？改生产线、建电池厂，谁不明白？可福特这次好像还真有些不同，他们表示要生产出比比亚迪还便宜的电动皮卡，将价格控制在3万美元，听起来挺唬人，但仔细琢磨，这事能靠谱吗？
福特此次投资了50亿美元，其中20亿美元专门用于改造美国本土的工厂，将原本用于生产燃油车的生产线全部更换为生产电动车的生产线。
剩下的30亿建电池厂，关键一点是说他们不用中国进口的电池。
但电池这块，中国车企，尤其是比亚迪，老早就把成本压得很低了，
福特凭什么能跟人家比，
他们提到有个新办法，电池体积缩小三分之一，不过续航得保持够用，
听起来挺厉害，但问题是，电池占电动车成本的大头，如果电池成本没优势，其他部分能补上吗？
再说说成本问题，
福特说他们要提高生产效率，缩短装配时间，这样能降低成本。
可美国现在原材料关税高得离谱，钢、铝这类材料的关税都到50%了
这些钱最后还不是得消费者掏，
去年美国电动车平均都得卖6万美元，福特说要降到3万，这里面的差价太大了，
就算他们真的能提高效率，可原材料价格这么高，谁能保证最后价格不会往上涨？
更令人担忧的是，特朗普彼时推行高关税政策，虽阻挡了中国车企进入美国市场，但美国车企自身也背负了不少债务，有预测称，到2025年美国车企仅关税损失就会达70亿美元，福特如今偏要与比亚迪比低价，不过比亚迪的车既便宜又实用，早已在美国人心中扎下了根，就算福特生产出3万美元的皮卡，美国人真会为了省些钱而更换品牌吗？
福特高层颇具信心，称新生产线效率提升了15%，零部件使用量也减少了20%，不过这些数据能否转化为实际的价格优势？我了解到美国当下工会颇为活跃，工人常抵制工厂自动化改造，若生产线改造不顺利，计划便会全盘落空，另外电池体积变小，若出现续航不足或安全问题，那就会很棘手。
有意思的是，福特还特意强调其电池不用中国技术，不过问题在于当下全球超半数电池供应链都在中国，美国自身建厂成本不高，而且技术能否跟得上还是个未知之事，比亚迪现今不光自行生产电池，还向别的车企供货，这种垂直整合的优势，福特靠“另寻他法”就能超越吗？
再仔细考量美国市场，当下电动车价格普遍偏高，普通百姓无力负担，若福特能将价格下调至3万，那倒算是一桩美事，但问题在于，美国如今通货膨胀态势严峻，普通人钱包拮据，即便有低价车，众人会敢于购买吗？并且电动车的充电设施尚不完善，诸多地方压根找不到充电桩，买了车也派不上用场。
最让我感觉不太对劲的是，福特似乎将所有筹码都押在了低价上，不过比亚迪这些年不只是依靠便宜，其技术也在进步，智能化配置与美国车相比毫不逊色，当下比亚迪还计划在美国建厂，届时关税问题解决后，福特的“本土优势”还能余下多少？
若深入探究，福特此次策略似孤注一掷，欲靠低价守住美国市场，然面对中国车企全方位之优势，仅改造生产线与小电池便足？关税压力、技术阻碍、市场接受程度，此三难关只要有一难过，策略即全败，距2025年所剩时间不多，福特能否按时推出新车型尚不确定，即便推出，消费者会认可乎？
反正我觉得，这事儿看着更像是福特在给自己打气，说白了就是不想被中国车企彻底甩开。但光喊口号没用，真要打价格战，比亚迪早就在全球布局了，福特这点钱和计划，怕是不够看的。
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