为了刺激汽车消费，各国政府能多拼？中国精准施策，美国踩急刹车
“这两周，不少来看车的消费者都会问到这个问题。”上汽荣威上海冠驹4S店的销售人员表示，“9月1日即将实施的消费贷‘国补’政策，最适合荣威品牌这种10万元级的中端车型。”
日前，汽车消费市场再迎利好，财政部、人民银行、金融监管总局联手，于8月13日印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，《方案》将于9月1日起实施。
国补促进车市增长
财政贴息政策精准发力
7月份，随着今年第三批1380亿“以旧换新”资金注入市场，部分补贴资金额度已使用完毕的省市再度启动“国补”活动。
商务部数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份。自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。
得益于多项促进汽车消费政策，中国汽车市场实现百分比两位数增长。中汽协数据显示，今年1—7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%。
9月1日即将实施的《方案》被媒体称为消费贷款领域的又一次“国补”，与以旧换新等政策形成“组合拳”。
此次个人消费贷款贴息政策打破了以往“一揽子补贴”的模式，只对实际用于消费的部分贴息，涵盖单笔5万元以下日常消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品和健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。这种“按消费场景补贴”的方式，确保资金真正流向有消费需求的居民，实现政策红利精准滴灌。
《方案》还将对整个汽车市场产生的链式反应：政策将单笔5万元及以上的家用汽车消费列为重点领域，这意味着中端车型将成为最大受益者。具体而言，以15万元经济型轿车为例，采用30%首付方案后，10万元贷款额度中有5万元可纳入贴息范围，实际融资成本降幅显著。相较之下，高端豪华车型因车价较高，5万元的贴息上限仅占贷款总额的较小比例，政策激励效果相对有限。
这种差异化激励将促使汽车消费市场将呈现结构性调整趋势，车企也会在营销策略和产品结构上加大对中端市场的资源投入。
可以想见，今年下半年，中端车型市场将再迎“小阳春”。
德、美、日撤回“扶一把”
英国利好政策中或藏“隐性壁垒”
在全球其他国家和地区，汽车消费扶持政策主要以对新能源汽车为主。英国、意大利等国家为了增加新能源汽车渗透率而加码利好；德、美、日的补贴却因多种原因在退坡。
美国车市正在上演“新能源汽车抢购潮”。从9月3日起，针对新电动汽车的7500美元联邦税收抵免和二手电动汽车的4000美元税收抵免将被取消。这场由美国政府延续16年的电动车补贴政策即将落幕。
美国电动汽车市场正迎来最后的狂欢。特斯拉官网赫然挂出红色横幅提醒消费者，福特则将免费家用充电器及安装服务的优惠期限同步延长至9月底，为消费者提供额外吸引力。
据加州大学伯克利分校等机构联合研究显示，取消这项补贴可能导致电动车注册量骤降27%。在2024年和2025年，补贴是大多数购车者的决定性因素。
通用汽车CEO玛丽・巴拉警告：“7500美元的税收抵免正在拉动需求；没有了它，需求将会放缓。”
玛丽・巴拉的担忧是有前车之鉴的。2024年，德国因财政危机提前取消新能源汽车补贴，导致纯电动车销量在去年暴跌。
新能源汽车补贴政策不但是刺激本国供给侧与需求侧的工具，也是地缘政治的工具。
今年8月份，作为日美谈判的一部分，日本政府不得不收紧对燃料电池车（FCV）的补贴力度，以回应美国对补贴歧视的批评。政策调整后，特斯拉等美国车企将会自此受益。
美国一直认为日本的汽车补贴政策偏向本国品牌，尤其是在丰田等日本厂商主导的燃料电池车领域。目前，日本对每辆燃料电池车的最高补贴达255万日元，远高于纯电动车的90万日元和插电混动车型的60万日元。这一差距被美国贸易代表办公室视为对特斯拉等美企的不公平待遇，并在其2025年度《贸易壁垒报告》中予以点名批评。
今年7月份，英国政府正式推出价值6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，为售价不超过3.7万英镑的零排放车型提供最高3750英镑即时折扣，将涵盖数十款电动汽车，但中国品牌中，仅比亚迪海豚冲浪版（18650英镑）符合价格要求，但因电池生产地碳排放较高，可能仅获二级补贴。
由于该补贴计划的标准严苛，想要获得补贴并非易事。符合条件的汽车必须是零排放车辆，售价低于3.7万英镑，且电池保修期为8年或10万英里。决定车辆能否获得一级3750英镑或二级1500英镑补贴，亦或是被排除在外的关键因素是一项产地的环境评分。那些依赖化石燃料的国家，其生产的电动汽车在资格认定上处于不利地位。因此这项政策将大多数中国制造的电动车排除在补贴范围之外。
从规模、力度、效果、效率上来看，中国对汽车消费尤其是新能源汽车消费的政策红利都是最给力的，那你今年下半年有没有购车打算呢？