8月7日下午，2025第8届汽后西湖峰会分论坛之一——2025车型配件·新发展峰会在杭州举办。本场峰会的圆桌论坛以“车型件汽配商如何内求实现新发展”为主题，由上海美聚汽车零部件有限公司总经理孙满意担任主持嘉宾。受邀参与对话的嘉宾包括：广州京德贸易有限公司总经理陈锋、广州市凯伦格汽车配件有限公司总经理谢英镇、南京驭车汇汽车配件有限公司总经理潘启夏、心之盟（浙江）企业管理有限公司总经理陈林荣、杭州励众升腾汽配有限公司总经理方石华、NEXUS大中华区业务副总裁张皓映。

以下是圆桌论坛现场实录。

嘉宾精彩观点

广州京德贸易有限公司总经理

陈锋

孙满意：您当初为何从原厂件/拆车件转向品牌件？您认为品牌件的核心优势是什么？

陈锋：我做品牌是顺其自然的“觉醒”。早期做丰田配件时，发现中国工厂中比如易宏水泵品质媲美原厂，价格却低了近1/3。于是在2011年，我们注册"CAPW"品牌，因为外商需要中文名又增了"卡普沃"。

我认为品牌化的本质是态度——我对20多名采购员立铁律：贴牌产品必须提供两年4万公里质保，否则直接卖工厂品牌，避免影响我们的商誉。现在公司所拥有的6000多个SKU都是自有品牌，同时保留了部分工厂品牌。我们的核心始终是重视产品本质和服务，摒弃华而不实的营销。因为做品牌到最后还是做好产品，服务好客户。

孙满意：关于品牌出海，您过往经历了什么样的转折？有没有一些经验可以分享给大家？

陈锋：关于品牌出海我曾踩过三个坑：

第一，2013年开拓俄罗斯市场，雇当地人地推首月做了30万业绩，但员工掌握资源后单干，然后带走了客户。这也告诉我们核心市场必须用信得过的人，最好是“自己人”。

第二，东南亚客户付现金导致账户被冻结，现在通过香港公司收美金来规避。

第三，国内外车型差异大——国内丰田多是汽油车，海外多是柴油版，盲目备货会导致滞销。

国内太卷，我们也在积极做好海外布局，说到底出海还是一门"优质供应链+本地化服务"的生意。

广州市凯伦格汽车配件有限公司总经理 谢英镇

孙满意：从汽配商如何转型供应链，您认为中外之间的差距主要体现在什么地方？

谢英镇：谈到汽配商到供应链，这就好比一个“食杂店”和“大型超市”，比如说沃尔玛、山姆，他们的模式就是我们从汽配商到真正的供应链，我相信这中间有很大的空间还要提升。我认为中外之间的核心差距在两点：第一是SKU的广度，第二是服务的响应效率。

孙满意：当我们提到“汽车零部件出海”，您认为这一举措最关键的是什么？

谢英镇：我们坚持"不出海就出局"，这是非常流行的一句话。但我们要拒绝盲目出海。有三个关键步骤：

第一，人先出去——派驻团队调研当地需求，先到当地去了解当地的市场情况；

第二，保障交付安全——准时到货比低价更重要；

第三，借势平台——出海可以通过一些平台（出口平台），包括联盟，其中都是全球比较顶尖的经销商，通过这些渠道去流通比较好。

南京驭车汇汽车配件有限公司总经理

潘启夏

孙满意：从原厂件或拆车件转向品牌件的过程中，您认为其核心优势是什么？

潘启夏：2013年我们创立首个通用车型品牌"奥迈德"，当时国内信息差大，但客户认可品牌后就产生蝴蝶效应。在2020年，新增"尼克森"品牌，覆盖奔驰、宝马等豪车。

我认为品牌化的核心优势是建立信任——疫情后国外客户在深圳法兰克福展指定要找尼克森产品，这是纯贴牌做不到的。我们的策略很明确：重资产投入热销车型全品类开发，比如底盘件因技术成熟退货率低，就全线铺开；电器件初期品控不稳就暂缓。轻渠道方面，通过上海法兰克福展等国际展会获客，并结合线上平台降低拓客成本。

孙满意：您认为应该如何通过汽配商转型供应链？

潘启夏：转型供应链要走"农村包围城市"路线：避开省会价格战，聚焦县域市场。

我们做的项目比较多，比如说底盘、发动机、电器等等。这两年大家做易损件非常卷，易损件汽配商数量多，他们有一个共同的特点就是自己的库存70%都是重复的。虽然品牌不一样，但是每一个车型都覆盖。我们也遇到一个转机，也是一个好的方向。很多做易损件的门店在增加车型件，可能优先选择奔驰、宝马、大众等等。这两年我们对于县市采取的打法就是“农村包围城市”。每个品牌在每个省会先开直营店、开加盟店，或者找代理商，我们不一样，我们从下面慢慢做到上面。尼克森未来的方向还是要把产品做的齐全，把品控做好，让客户更愿意选择我们，这个供应链才能够做好。

心之盟（浙江）企业管理有限公司总经理 陈林荣

孙满意：对您来说中国品牌出海的关键因素都有哪些? 以及需要规避哪些风险？

陈林荣：出海分OE件和品牌件两条路。OE件（原厂代工）利润更高，但是必须要拿到授权，有了授权以后，和主机厂谈好这样出去就是非常安全的，否则可能报关都有问题。但是相对而言，OE件出口的利润，我们做了两年目前算下来，比品牌件利润还要高，前提是能够拿到主机的授权，基于这个授权做出口，那么就是一门好生意，也能获得很好的利润空间。

综合下来我的建议是：重OE赛道，主动接洽主机厂拿授权资质；轻自主品牌出海，除非像新能源领域这样有技术壁垒的。另外我在这里能够带给大家地风险规避建议是需警惕侵权，关于这方面相关的出海企业必须加以重视或加大资金投入，以免陷入不必要的麻烦。

孙满意：针对本届西湖峰会的主题，我们应该如何更好地实践“内求新生”？

陈林荣：关于内求新生，我对此的理解是：汽配行业本身较为复杂，从进货、销售、库存、财务、综合这五大板块来看，行业已经历诸多变革，例如仓库外包，甚至出现了销售外包的现象。尽管当前我们面临一些迷茫，但首要任务是深耕细作，再拓展广度。所谓深耕，即夯实基本功，修炼内功。如今信息泛滥，随处可见个人或企业信息，然而“打铁还需自身硬”，唯有将深度做到极致，随着公司模块化建设的推进，包括对产品深度的挖掘，才能在后市场中占据一席之地。因此，在我看来，深度应当置于首位。

杭州励众升腾汽配有限公司总经理 方石华

孙满意：谈谈关于您的出海经验以及成功案例,以及这一路您是怎么样的一个心路历程？

方石华：国内的汽配经销商也好，工厂也罢，出海对我来说实属无奈之举。由于中国产能过剩，市场竞争日益激烈，成千上万的经销商在国内竞争激烈，市场空间相对狭小，因此不得不开拓新的市场。同时，顺应时代潮流也至关重要。中国汽车产销量位居世界第一，从自给自足转向大规模出口，创造了众多新的市场机遇。

近两年，我们主要出口的不是传统车型，而是新能源车型。新能源车型通过官方渠道和车商平行出口，在国外市场存在售后服务空白，这无疑是时代的馈赠。大家应把握这一机遇，多走出去参展或进行地推，定能发掘更多商机。这两年，我们加大了出国参展力度，每次展会都能收获一两个优质客户，为稳固国内基本盘提供了有力支持。中国汽车大量走向国际市场，这是一个难得的机遇，建议大家可以亲自去了解一下。

NEXUS大中华区业务副总裁 张皓映

孙满意：您认为目前中国品牌件的核心优势是什么？以及应当更高效地去规划业务重心？

张皓映：从全球视角看，欧美市场大多数车型件经销商专注品牌件。品牌建设是混合工程：产品质量是基础，更需要供应链稳定性、企业文化沉淀、市场运营能力共同支撑。而中国品牌可发挥"大、省、快"优势：大——供应链覆盖最全；省——成本控制卓越；快——研发响应迅速（国际品牌研发周期5年，中国平均18个月）。但需补足"高、精、深"三方面：高——精密件技术如ECU、芯片等仍有差距；精——工艺细节待提升；深——品牌文化需沉淀。建议重供应链效率整合，轻同质化价格战，未来将中国规模优势与国际技术基因融合。

孙满意：针对本届西湖峰会的主题，我们应该如何更好地实践"内求新生"？

张皓映：目前，NEXUS正致力于践行“中国深度，全球广度”的理念。我们在中国扎根，拥有100多个会员。除了日常对接，我们还助力众多国际品牌在中国市场的顺利落地，提供多样化的服务和培训，涵盖线上线下多个领域。同时，我们积极开发平台，协助经销商会员在终端层面开展品牌促销活动，并举办丰富的市场活动。我们希望在中国本土市场的基础上，进一步助力合作伙伴取得更佳业绩。

谈及“全球广度”——我们作为全球最大的经销商后市场联盟，拥有丰富的国外资源。我们热忱且主动地希望帮助中国会员及更多优质中国品牌，实现与全球市场的有效链接。作为中国的负责人，我期望充分利用中国的天然优势，包括经销商、品牌、供应链以及中国人勤奋的天性，通过NEXUS将这些资源与全球需求端紧密结合，从而拓展全球广度，为中国后市场创造更多机遇与价值。我认为，这正是我们这样的国机集团在中国乃至全球所能发挥的最大价值。

综合而言，我坚信中国企业的“新生”关键在于：以全球视野深耕本土市场，借助国际资源突破内卷困境。