蔚来降价“救市”，100kWh电池包直降2万元
8月19日，蔚来汽车宣布，对100kWh长续航电池包（含400V、900V平台）的价格及对应整车购买起售价进行调整。从2025年8月19日起，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，降幅达15.6%。同时，选择整车购买100kWh长续航电池包的全系新车价格将同步调整。
满新 摄
蔚来还宣布，从2025年8月19日起，永久升级服务的定价由5.8万元下调至3.8万元（不支持积分支付）。对于已购车用户，蔚来采取了差异化补偿措施。2025年1月1日至2025年8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价。
值得注意的是，选择BaaS电池租用方案的用户，电池租用服务费维持原有标准，75kWh标准电池包728元/月，100kWh长续航电池包1128元/月。这意味着用户仍可通过灵活选择电池租用或买断方式，获得不同的购车成本组合。
次日下午，记者走访上海蔚来线下门店，销售人员表示，“大部分人还是选择租电，租电价格去年就降下来了，所以本次降价其实影响不大。”
据悉，去年三月蔚来曾对BaaS电池租用服务进行了调整，其中标准续航电池包（75kwh）服务费由980元/月调整至728元/月，长续航电池包（100kwh）服务费由1680元/月调整至1128元/月。同时，使用BaaS电池租用服务每支付一期账单，还可获赠100元复购礼金券。
孙婉秋 摄
一个月前，“蔚来累计亏损已突破1000亿元”的话题登上热搜榜单。自成立以来，蔚来始终未能实现盈利，这一状况也成为外界关注的核心焦点。
针对这一热议话题，蔚来创始人李斌回应，技术创新是蔚来一贯的核心底色，公司累计研发投入已达600亿元。他强调，蔚来在财报中将研发投入计入当期费用，亏损情况完全透明，资产负债表也保持得十分干净。
当前行业正逐步形成新的生存规则，对当下的蔚来而言，“先活下去”无疑是首要任务，其他目标需在此基础上推进。而蔚来目前正急需类似小鹏M03、P7+这样的走量车型来支撑发展。
今年7月上市的乐道L90，仅交付三天便强势进入大型SUV周销量榜单，以1976辆的交付量位列第三，仅次于问界M8与M9。乐道L90的良好开局，在一定程度上缓解了蔚来当前的经营压力，但单靠乐道系列能否撑起整个蔚来的发展还要打上一个问号。
吴迪 摄
此前，李斌曾明确表示，蔚来有能力、也必须在2025年第四季度实现盈利。2025年第二季度，其共计交付新车7.21万辆，环比大幅增长71.2%；今年前7个月，累计交付量达13.5万辆，对照全年44万辆的业绩目标，完成率仅30.7%。如今留给蔚来追赶目标的时间愈发紧张。
今年6月蔚来一季度业绩电话会上，李斌透露了多项旨在降本增效的改革措施，其中包括充分利用换电站等。他表示，通过换电这一独特模式，不仅能降低渠道成本，还可推动渠道向下沉市场渗透。
李斌表示，下沉市场通过换电站去提升销量，这件事情会变成一个非常体系化的工作。据其透露，换电模式对乐道系列销量的拉动作用显著，约60%的乐道用户将换电能力列为首要购买决策因素。不过，这种模式带来的变化要传导至财务数据层面，仍需一定时间。