从首度半年度盈利到造车新势力销冠，从技术破局到全球跃迁，零跑汽车以一场全方位的质变重塑行业标杆。也正是得益于零跑汽车对于长期主义的坚守，“零跑现象”迎来高光时刻。

泰德·威廉姆斯在他的书中《击球的科学》如是表述：“我把击球区分成77个单元，每个单元都有棒球那么大。而对于一个攻击手来说，最重要的事情就是等待最佳时机的出现。”如今的零跑汽车，无疑迎来了自己的最佳“击球区”。

8月18日，零跑汽车发布2025年上半年财报，交出了一份242.5亿元营收、14.1%毛利率、近300亿元现金储备的成绩，一举成为继理想汽车之后第二家实现半年度盈利的中国新势力车企。

如此亮眼的表现，自然助长了零跑汽车的信心。公司在当日的中期业绩电话会上大幅上调全年目标，将销量指引从50万-60万辆提升至58万-65万辆，并首次提出2026年挑战100万辆的销量目标，同时，力争全年实现5亿-10亿元的净利润。

受此消息影响，零跑汽车的股价也迎来暴涨。8月20日盘中，零跑汽车总市值一度突破千亿港元。

透视公司近年来的发展后不难发现，零跑汽车的逆势崛并非偶然。面对2025年价格战持续白热化、头部品牌激烈鏖战的市场环境，零跑汽车凭借聚焦10-20万元主流价格带的产品定位、持续焕新的“C系列+B系列”产品矩阵、全域自研带来的扎实降本能力，以及“1+N”渠道体系与海外战略的双轮驱动，已然成功构建出难以复制的体系化护城河。

造车新势力标杆迎风起

在奇幻电影《爱丽丝梦游仙境》中，有这样一句令人深思的台词：“你必须全力奔跑，才能停在原地。”这句话不仅揭示了生存和发展的哲理，更是在商业世界中产生了深远的影响。在充满变革与不确定性的时代，全力奔跑的零跑汽车正在成为一众造车新势力的范本。

近日，零跑汽车发布2025年半年度财报，根据财报内容，零跑汽车首次实现半年度净利润转正，即自2024年第四季度首次实现单季度盈利后，立即实现2025年上半年度盈利，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。

具体来看，2025年上半年零跑汽车总交付量为221664台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长155.7%；2025年7月零跑汽车月销量首度突破5万台，连续5个月位居中国新势力品牌月销量榜首；8月21日，零跑汽车累计交付量更是突破90万台。

暴涨的销量也让零跑汽车的营业收入保持强劲增长，一举创下历史新高，2025年上半年实现营业收入242.5亿元，较2024年同期的人民币88.5亿元增加174%；同时，公司的毛利率持续改善，同比大幅提升，2025年上半年零跑汽车毛利率为14.1%，较2024年同期的1.1%改善提升13个百分点，半年度毛利率创零跑汽车成立以来新高。

得益于长期稳定的亮眼表现，7月22日，2025《财富》中国500强榜单正式出炉。零跑汽车首次入围中国500强榜单，是新能源车企中唯一新进力量。

值得注意的是，零跑汽车创始人董事长朱江明在8月17日深夜发周末战报，显示周末两天净锁单均超3000台，又创新高。可见B系列和C系列的产品竞争力和用户口碑都还在持续反应。

加码科技“焕新”业绩想象空间

零跑汽车的故事，不是一飞冲天的神话，而是步步为营的长征，这也是幸存者走向进化的必然路径，《优秀到卓越》中就提到，这一过程中，没有一劳永逸的创新，也绝对不存在侥幸的突变和从天而降的奇迹。零跑汽车正是通过一个接一个的创新，将公司发展这个沉重的飞轮朝一个方向推动，一圈又一圈，最终产生持续而又壮观的效果。

正如朱江明曾盛赞的那样，零跑汽车之所以能做到顶配的零部件、亲民的价格，主要有三个方面的原因“一是零跑坚持全域自研，占整车成本65%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；第三，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户”。

根据零跑汽车财报内容，2025年3月10日，公司发布了LEAP 3.5技术架构，采用高通8650芯片和高通8295智能座舱芯片的组合方案，创新融合实现了组合辅助驾驶的舱驾一体，同时将区域控制器布置在一个总区域控制器中，实现了全球集成度最高的中央域控，实现以中央域控为底座，辅助驾驶、智舱、电驱、电池、热管理和底盘等技术全新升级。

事实上，零跑汽车除了自研电池、电驱、辅助驾驶、座舱等核心部件，还研发制造车灯、保险杠等配件，在确保产品用料够好，技术够硬、体验更佳的同时，还充分发挥出成本优势，让利用户。

技术领跑离不开公司的持续投入，零跑汽车财报显示，截至2025年上半年的研发开支为人民币18.9亿元，较截至2024年上半年12.2亿元的研发开支增加54.9%。

该增幅主要由于研发投入力度的加大以及研发人员的增加。其中，2025年上半年，辅助驾驶研发投入持续加码，相较2024年同期，辅助驾驶团队规模和算力资源投入均提升近100%。

值得注意的是，在辅助驾驶技术落地方面，基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能首次实现量产并上车；基于EEA 3.5架构的高通8650域控组合辅助驾驶方案研发效率显著提升，仅用6个月即完成开发并首次应用于B平台车型。

公司计划在2025年下半年进一步战略投入，加大端到端和VLA技术的研发资源，并在2025年年底前实现城市NOA组合辅助驾驶能力。

登山者的远谋和定力

朱江明此前曾明确指出，零跑汽车高速增长的关键，除了在于成本效率的进步，还离不开公司在国际化方面的成果，而这同样是未来车企竞争的胜负手。

财报数据显示，2025年1-7月，零跑汽车出口24980台，位居造车新势力品牌榜首；7月，超过4000位欧洲用户下单了零跑汽车的产品，创历史新高。首批B10已于7月正式发往欧洲，并将于9月在慕尼黑车展正式上市。

此外，2025年，零跑汽车在海外的产品和品牌影响持续发力。T03在2025 ECOBEST欧洲续航赛中获得效率第一；零跑汽车在由德国汽车工业研究所品牌监测发起的“2025年度德国经销商满意度”评选中成为德国汽车经销商满意度第一的新品牌。

4月18日，零跑汽车与Stellantis集团宣布，在Stellantis集团的马来西亚吉打州的Gurun工厂启动零跑C10马来西亚本地化组装项目。8月7日，首台零跑C10-OTS车辆完成装配下线，为接下来的量产做好充分准备。零跑汽车计划于2026年底前建立欧洲本土化生产基地，进一步推动自身全球市场布局。

6月12日，右舵版C10和T03正式登陆香港市场。随着零跑汽车全球第1500家零跑中心落地中国香港，进一步完善了零跑汽车全球销售网络，成为连接欧洲与东南亚市场的重要枢纽。

零跑汽车在国际市场攻城拔寨的背后，离不开其快速构建的全球化销售与服务网络。截至2025年6月底，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立了超600家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超过550家，在亚太市场近50家，刷新新势力品牌汽车出海速度纪录。

事实上，零跑汽车一系列战略动作均来源于其“短期不追求高毛利，优先打开消费者心智”的海外策略。正因此，一个明确知道自身需求的零跑汽车，无疑将赢得资本市场的更多期待。