一如特斯拉往常的风格，上个月16号才正式预告发布的Model Y L，今天便「悄无声息」地直接登陆官网，并开启销售。

没有领导激动人心的演讲，更没有铺天盖地的提前造势，33.9万元的定价，也比大多数人设想的更低。

「低调」上市的Model Y L ，作为特斯拉专供中国市场的一款产品，在定位比现有的Model Y长续航全轮驱动版更高的情况下，所带来的车内空间、续航能力方面的提升，又是否对得起这2.55万元的差价呢？

「L」带来的得与失

全新Model Y L，在经过了加长以后，车身的长宽高达到了4976 / 1920 / 1668 mm，轴距则是增长至3040mm，整体的尺寸已经步入了中大型SUV的序列。

其中相较于标准版车型，车身长度显著增长了179mm，轴距则是增长了150mm，这个数据已经比更高级别的Model X更长了。

同时，为了确保第三排座椅能有足够的垂向空间，车身的高度也顺势增加了44mm，整车的最高点，也从原来的B柱以前，变成了B柱与C柱的中间。

虽然Model Y L整体的设计上依旧是特斯拉的风格，车身后部的分量感还是明显要更强的。

更强的电机输出

通过申报信息我们虽然可以确认，Model Y L使用的是与Model Y全轮驱动版一样的前3D3、后3D7组成的双电机四驱，不过为了照顾96kg额外整备质量所带来的负面影响，特斯拉通过软件方面的优化，让这两台电机能够分别输出142kW与198kW的功率，系统总功率也提升至340kW，比起长续航全轮驱动版多出了9kW。

更大容量的电池

为了能够确Model Y L在加长、变重以后，依旧能够获得体面的续航能力，这次特斯拉为这款「中国特供车」用上了专门设计的82kWh LG电池包，比长续航全轮驱动版车型的78.4kWh电池包增加了3.6kWh的容量。

因此，虽然Model Y L的电耗从长续航全轮驱动版的12.2kWh/100km上升至12.8kWh/100km，但是CLTC工况续航依旧能做到751km，甚至比不加长版本还要高出1km。

更优秀的风阻系数

除了电池容量的提升以外的，Model Y L还专门作了多项针对空气动力学的优化。

其中尾翼、后侧翼子板的造型以及全新设计的低风阻轮毂盖均起到了关键性的作用。最终，Model Y的风阻系数仅为0.216Cd，不仅要优于标准版的0.22Cd，甚至比为了风阻不惜牺牲整车造型的理想i8（0.218Cd）还要更低。

更舒适的底盘设定

现款Model Y在换代以后，在舒适性方面的提升就已经相当明显了，而Model Y L则是在舒适方面走得更远了。首次引入的连续可变阻尼减振，让Model Y L能应对更多变的路况，也更符合其六座SUV家庭多人出行的设定了。

虽然它依旧不可能像同级别已经普及空气悬架的国产选手那般，完全倾向于舒适化调校，不过，「最舒适的Model Y」，它一定是实至名归了。

更豪华的内部配置

豪华一词用在一台特斯拉上似乎有些不那么准确，不过这次Model Y L在价格提升、空间增大的同时，也确实针对家庭用车场景作了一些针对性的配置升级。

首先，中控屏幕的尺寸从先前沿用甚久的15.4英寸，升级到了16英寸，前排手机无线充电功率也从原来的15W，升级到了左侧50W，右侧30W。

前排座椅的样式和舒适度都得到升级的同时，还增加了全新电动腿托设计，虽然没有国产车上常见的零重力功能，但对于特斯拉来说已经是「史诗级升级」了。

此外，现在第二排座椅在变为两张独立座椅以后，功能也变得更为丰富了，不仅有独立的电动升降手托，而且支持座椅通风加热和电动调节。第三排的两张座椅也均拥有加热以及电动调节的功能。

也许是为了照顾全车三排座椅的听感，Model Y L还将音响系统从原来的16扬声器升级到了19扬声器。第三排的空调出风口、后排隐私玻璃、双层夹胶玻璃等细节配置，也都并未缺席。

不过，仅仅2.55万，就想把Model Y变成一台「既要又要还要」的水桶车？这显然也是不现实的。在这台特供车上，我们还是能看到一些妥协的地方。

被妥协的加速性能

虽然前面提到，Model Y L的电机有着更强的输出，不过9kW的额外动力依旧无法完全车身重量和尺寸带来的劣势。其零百加速时间相比长续航全轮驱动版还是慢了0.2秒，只能做到4.5秒的水平。

实用，但不够实用的空间

另一个需要「泼冷水」的地方，则是Model Y L的空间表现了。

尽管它的尺寸有了明显增大，不过受限于低风阻的「大鼠标」造型以及不到5米长的车身，Model Y L的第三排空间表现，尤其是头部空间表现依旧是比较局促的，只能满足儿童或者身高偏低的成年人乘坐。

对于身高在170cm以上的成年人来说，无论是头部空间还是腿部空间的余量都会比较小，尤其是头部，紧贴着尾窗玻璃的设计在夏天时的舒适度将会是一个不小的问题。

固定搭配的轮毂

与长续航全轮驱动版相比，Model Y L另一个不同点便是轮胎的搭配，新车全系标配19寸轮毂，且前后轮采用「鸳鸯胎」搭配，前轮规格为255/45 R19，后轮规格则是275/45 R19。

虽然更宽的后轮能带来更强的稳定性与抓地力，但也许是考虑到定位以及舒适性，Model Y L并不支持20寸轮毂的选装，这就意味着你必须要忍受这个功能性在线，但颜值缺失的低风阻轮毂造型了。

缺席的中排豪华座椅

虽然这次Model Y为第二排独立座椅增加了通风功能以及电动升降扶手，不过座椅的功能依旧称不上丰富，没有加长腿托、没有按摩功能，更没有零重力模式，甚至连安全带都是整合在C柱之上。

如此「斋」的中排座椅，面对现在让人眼花缭乱的国产选手，难免会有些让人失望。毕竟对于这款车的定位来说，最舒适的状态其实还是「大四座模式」，但是这两张中排座椅的体验，却并没有与五座版形成本质上的优势。

更抠门的金融权益

目前，Model Y L只能享受到首付9.9万元，3年免息的金融政策，而更入门的另外两款Model Y车型，则是能继续享受5年免息的政策。这对于那些预算有限的贷款用户来说，Model Y L的政策显然是不够诚意的。

它是谁的竞品？

很有意思的是，就在Model Y上市以后，理想汽车的产品线负责人张骁，便在微博表示：「理想i8终于有个可以直接对比的车了，欢迎大家踊跃对比。」

没错，虽然这次特斯拉Model Y L已经足够低调了，但因为它是特斯拉，所以必定逃不过成为所有人「对标」的车型。

而在价格上，33.9万元的Model Y L与33.98万元的理想i8确实存在高度重合，且两者的定位均为六座纯电SUV。但是在产品调性以及目标用户群上，两款车型的可比性实在是有限。

Model Y L更像是一款为认可特斯拉造车理念，但又有六座需求的用户打造的车，它的出现能给到更多家庭用户一个选择特斯拉的理由，哪怕用户自己也知道这个第三排的实用性有限。

而理想i8，则是想要借力理想在家用SUV的影响力，去开拓纯电SUV新形态的一次「豪赌」，它的任务是帮助理想获得纯电领域的话语权。

此前李想本人也在微博上表示过i8「在产品力上没有真正意义的对手。」

这句话，在Model Y L上市以后，依旧成立。

因为与Model 3、Model Y一样，Model Y L也会有着自己独特的消费群体，这也是其它任何品牌所难以逾越的一条「隐形护城河」。

第四季度销量的助推剂？

Model Y L的登场，除了让六座SUV的市场变得更为热闹以外，也让人不禁对特斯拉的销量产生了一丝的期待。

Model Y L最快将与9月份开启交付，并且现在实车已经陆陆续续到店了，虽然它在绝对产品力上仍有一些不尽如人意的地方，但是与自家的Model Y相比，无论是空间实用性还是家庭用户更看重的舒适性、车内配置等层面，它都有着比较明显的提升。

外加其与Model Y长续航全轮驱动版比较合理的价差，Model Y L的后续市场表现就算难以成为爆款，也必然不会差到哪里去。

另外，Model Y家族的另一位选手——Model Y Performance也很有可能会在年内登场，并进一步补齐特斯拉的产品线。

所以，国产品牌们在斗得如火如荼的同时，也千万别忘了回头看看这头沉睡中猛虎，小心被它杀个措手不及。