原创 大众帕萨特与别克君越碰撞测试，谁的车身结构更坚固？
其实我之前就总听人聊，买车最先看的就得是安全，尤其是碰撞测试那点事儿，毕竟真出事了，车身结不结实直接关系到命呢。今天就想跟大伙掰扯掰扯，大众帕萨特和别克君越这俩常见的车，撞起来的时候，到底谁的车身能更扛造些。
先说帕萨特啊，这车我印象特别深，2019 年中保研那回测试，简直是把它钉在耻辱柱上了。正面 25% 偏置碰撞，你们是没看着那场面 —— 当时测试车是 64 公里的速度撞上去的吧？我记不太清具体数了，但就看那 A 柱，“咔嗒” 一声就折了，不是弯一点，是直接断成两截的那种！车顶跟着就塌下来一块，前车门更夸张，铰链直接崩了，碰撞完车门哐当就掉地上了，跟被人硬生生拽下来似的。再看驾驶座里的假人，那气囊跟没调好似的，压根没接住假人脑袋，假人脑袋直接就往仪表盘和弯了的 A 柱上撞，看着都疼。当时我刷到那视频，还跟朋友说呢，这可是帕萨特啊，以前总说德系车结实，怎么能成这样？后来整个车圈都在说这事儿，议论了好长时间。
不过话说回来，帕萨特后来也算是知错就改了。2024 年中保研再测的时候，帕萨特 Pro 那成绩一下子就上去了，三个主要安全项全是优秀 +，算是把脸挣回来了。我听人说，上汽大众为了改这安全问题，花了 1.8 亿搞研发，还弄了好几百项测试，做了几千次实验 —— 具体多少项我也记不清了，反正就是下了血本。现在的帕萨特车身，听说高强度钢用了特别多，占比都到 90% 了，A 柱、B 柱那些关键地方，用的钢还挺厉害，说是屈服强度能超过 1000MPa，再加上激光焊接，车身看着就结实多了，撞的时候应该能少变形点，好歹能把座舱护住。
再说说别克君越。君越用的是那种叫 BFI 的一体化车身，听着就挺规整的。我看过去的碰撞测试，君越正面撞的时候表现还行，不管是哪种正面碰撞方式，成绩都说得过去，跟在北美测的结果差不多。但侧面碰撞就差点意思了，成绩很一般。我琢磨着，可能是君越那一体化车身，对付正面撞击的时候，能把力分散开，所以车身不容易散架，但侧面的话，可能是侧面的钢不够厚，或者防护结构没设计好，撞的时候就扛不住了，具体咋回事我也说不准，就是看测试结果是这样。
要是真把这俩放一块比，其实挺难说谁绝对更结实的。帕萨特以前掉过链子，但现在改得不错，高强度钢用得多，关键地方也强化了；君越正面撞着靠谱，可侧面是个弱项。我觉得吧，要是有人买车，特别看重正面碰撞的安全性，还想图个改进后的稳妥，那现在的帕萨特能考虑；要是平时开车，觉得正面碰撞更常遇到，君越的正面表现也能让人放心点。反正选车这事儿，不能只看一点，得把这些碰撞测试的情况都琢磨透了，不然花了钱还买不着放心。对了，你们有没有谁实际见过这俩车的碰撞现场啊？我这也是看测试说的，实际情况可能还不一样呢。