2025年8月，一则国产C919关于“要花多少年才能交完订单”的话题，悄悄在不少国人的小圈子中蔓延。

截止到2024年末，该飞机的交付数量也只是来到了16架。

如果真想将报道的1500架订单全部搞完，足足需要93年，哪怕后面搞产能大升级，短时间内完不成，也已成为了不少国人的共识了。

要知道，空客人家可是能一年起飞700架飞机，波音虽然比不上前者，但一年2、300架也是跟玩的一样。

这让不少网友哀叹，如此龟的效率，这要什么时候才能追上空客与波音呢？

C919

别被1500架吓住！真实压力没那么大

打开订单报告，订单1500架的数字确实亮眼，但再往下翻会发现关键细节。

这1500架里，有不少都是意向框架协议。

说白了，就是未来5年我考虑采购你20架飞机，然而并不锁定交付时间，也不明确付款比例。

真正有法律效力、标注了2025-2030年交付的确定订单，其实并没有那么多。

国内三大航的订单最具代表性。

报道

2021年，中国东方航空率先与商飞签约，100架C919的订单里，明确2022-2027年每年交付20架，这是商飞现阶段产能规划的核心依据。

可别小看这20架，其实已经很厉害了。

哪怕是波音空客，初期也只优先服务核心客户。

1967年波音737首飞时，前3年只给美国西南航空交付了15架，直到产能稳定后才开放其他客户订单。

反观我们，上来就是20架，可见“马力”开得有多足了。

看清订单的虚实比例，就不会被93年交付的噱头误导。

对C919来说，几百架确定订单是压舱石，而非包袱，这也为它的产能爬坡留足了空间。

C919

年交16架是产能差？看波音空客起步史，C919其实在抢进度

“年交付16架，连波音零头都不到”。

类似的吐槽常出现在评论区，但很少有人提航空业的起步规律。

1967年波音737首年交付4架，1988年空客A320首年交付15架。

而C919从2022年底首架交付，到2024年全年交付16架，2025年目标50架，这个速度已经超过了两大巨头的初期节奏。

2023年，在C919刚完成商业首飞时，上海浦东的新总装基地就已开工。

C919生产车间

这座占地2000亩的基地，专门设计了双线总装流程，一条线负责机身对接，一条线负责航电调试，预计2026年投产后，单条线月产能就能达到10架。

对比空客天津工厂，2008年投产时，月产能仅2架，花了8年才提升到月产6架，C919的产能扩张速度明显更快。

再看具体差距的变化。

2024年C919交付12架，波音348架、空客766架，差距分别是29倍和64倍。

C919

可若2027年C919实现150架年产能，届时波音预计年交付400架、空客800架，差距将缩小到2.7倍和5.3倍。

这种差距递减的趋势，比单纯的数字对比更有意义。

航空业从来没有一蹴而就的产能，波音空客用了几十年才达到如今的规模。

C919用两年时间走完了巨头初期三年的路，这份抢出来的进度，正是它未来追平对手的底气。

C919

C919是组装机？

而除了速度慢以外，“国产C919是组装机”，也常常被不少网友所吐槽与波音、空客之间的差距。

可只要翻开波音787的供应链清单，就能发现这种质疑有多双标。

c919

波音787的机身前段来自意大利，机翼来自日本，发动机来自美国GE和英国罗尔斯・罗伊斯，自主生产的部分仅占70%。

而空客A350更甚，尾翼来自西班牙，航电系统来自法国泰雷兹，自主率不足65%。

C919的国产化其实藏在关键部位。

在商飞上海复合材料中心，工作人员展示过C919的机身壁板。

C919

这种由国产T800碳纤维制成的材料，比传统铝合金轻30%，强度却高2倍，而且从原材料到成型工艺，全由中国建材集团自主研发。

目前，C919的机身结构、内饰、起落架舱门等核心部件，已实现100%国产，这些都是决定飞机安全性的关键部分。

最受关注的发动机问题，也有了明确时间表。

2025年3月，中国航发集团董事史坚忠就曾透露，国产CJ-1000A发动机的运行吧表现相当好，甚至达到了远超预期的表现。

报道

按照计划，CJ-1000A将在2025年末完成认证，2027年开始小批量装机，届时C919的国产化率将突破80%，彻底摆脱对CFMLEAP-1C发动机的依赖。

所谓国产化率，从来不是100%自产的偏执，而是关键技术可控的底气。

C919的路径，既是全球化分工的必然，也是中国航空工业自主可控的务实选择。

C919

何时能追平？

因此，谈到C919追平波音空客，从来都不是能不能的问题，而是什么时候的问题。

2027年，上海新总装基地将满负荷运转，年产能达到150架。

到时候CJ-1000A发动机完成适航认证，开始批量装机。

而东南亚市场的订单有望突破50架，C919的年交付量将达到空客2024年产能的20%，基本实现从跟跑到并跑的第一步。

不仅如此，根据EASA的审查进度，C919有望在2028年拿到欧洲适航证，2029年进入中东、非洲市场。

报道

届时，C919的国际订单占比将突破20%，年交付量达到300架，接近波音737系列的年交付量，在全球窄体客机市场的份额将提升至10%。

等到了2043年，波音预测，中国民航机队规模将达到9740架，超越美国成为全球第一。

可以说，中国航空市场的需求，是C919最大的靠山。

当全球每三架新交付的窄体客机中就有一架飞向中国时，C919追平波音空客，不过是时间问题。

信源：身边24小时 2025年8月21日关于“江苏无锡:立足“长期主义”抢抓“黄金窗聚链成群绘就空天产业“新蓝图””的报道

信源截图

结语

航空工业从来不是比谁造得快，而是比谁走得稳。

从2008年C919立项，到2017年首飞，再到2023年商业运营，中国用15年走完了欧美国家30年的路。

从年交付12架到目标150架，从国内航线到东南亚市场，C919的每一步都踩在稳的节奏上。

这架国产大飞机，承载的不只是打破波音空客垄断的期待，更是中国高端制造业从组装到自主的突围。

C919不需要用93年证明自己，它需要的只是时间。

而时间，从来都站在脚踏实地的追梦者这边。