普利司通又要裁员，500人失业
来源：轮胎报
全球轮胎巨头普利司通（Bridgestone）正掀起一场深刻的全球业务调整风暴。继宣布关闭多家海外工厂后，该公司近日在美国启动新一轮裁员计划，伊利诺伊州布卢明顿工厂的约500名员工面临岗位变动。这不仅是孤立的裁员行动，更是普利司通将2025年定位为“应急与危机管理年”后，全面推行“利润优先”战略、从规模扩张转向高端化转型的关键一步。
新一轮裁员：聚焦美国OTR轮胎业务
近日，普利司通美洲公司正式宣布，将对位于美国伊利诺伊州的布卢明顿工厂启动裁员计划。该工厂主要生产建筑和矿用轮胎（OTR轮胎），拥有约500名员工。公司声明称，此次裁员是应对市场需求变化的必要举措，旨在将生产重心转向更高端、利润率更高的产品线。
普利司通高层明确指出，当前市场已明显转向高端轮胎产品，公司必须果断停止无利可图的传统生产线，以优化整体业务质量。这一决策是其北美战略调整的重要组成部分，旨在提升长期竞争力。作为安抚措施，公司已与美国钢铁工人联合会达成集体谈判协议，承诺受影响员工可在10月底前继续领取工资，并提供职业过渡支持。
普利司通在美国的“阵痛”正在加剧。今年1月，公司宣布关闭田纳西州拉维涅工厂，涉及约700名员工，并计划在7月底完成。然而，工厂实际于7月2日便提前停产。如今，普利司通又宣布对伊利诺伊州布卢明顿工厂的约500名员工进行裁员。接连两起大规模人事变动，凸显了公司重塑美国业务、追求更高利润的坚定决心。
全球收缩：一场“有进有退”的战略转型
布卢明顿工厂的裁员，仅仅是普利司通全球业务版图收缩的冰山一角。近期，这家百年企业正密集进行全球范围内的产能优化：
欧洲市场：西班牙比斯开省工厂裁员235人，因OTR轮胎产量和利润双双下滑，97%员工接受了高达3万欧元的离职补偿。
亚洲市场：2021年关闭惠州工厂；2024年，其在中国历史最久的沈阳工厂（1200名员工）关闭，最终于2025年7月被赛轮集团以2.65亿元收购，更名为“赛轮新和平”；泰国兰实工厂（年产能75万条）于2023年底关闭。
美洲市场：阿根廷布宜诺斯艾利斯省工厂累计裁员约740人。
这一系列关厂、裁员动作，并非简单的成本削减，而是普利司通全球战略转型的缩影。面对原材料价格上涨、亚洲低成本竞争加剧等压力，公司正从“规模扩张”转向“利润优先”。一方面，主动剥离低利润产能，如将西班牙部分卡客车轮胎生产转移至波兰；另一方面，集中资源向高端乘用车轮胎和新能源车轮胎等高附加值领域倾斜，重点发展其“Dan-Totsu”高端产品线。
业绩承压：轮胎行业“成本战”难以为继
普利司通的调整并非空穴来风。其2025年一季度财报显示：
全球营收1.05万亿日元（同比微降0.6%），净利润756.95亿日元（同比下滑12.6%）；
全年预警净利润预计再降11.2%，主因包括亚洲低成本竞争加剧、原材料价格上涨（如2024年7月全钢胎成本指数环比涨1%）及部分国家商业环境不稳定（如阿根廷）。
行业困境：传统建筑、矿用及卡客车轮胎市场正面临产能过剩与价格战双重挤压。例如，西班牙工厂对法出口暴跌73%，反映出低端轮胎需求持续萎缩。
战略转向：从“规模扩张”到“高端突围”
面对行业变局，普利司通将2025年定位为“应急与危机管理年”，核心战略从追求规模转向利润优先：
产能优化：将西班牙卡客车轮胎生产转移至波兰等低成本地区，出售泰国非核心炭黑业务，保留高端轮胎用炭黑技术。
产品升级：重点发展“Dan-Totsu”高端乘用车轮胎线，加速布局新能源车专用轮胎等新兴领域。
成本控制：通过关闭低效工厂、裁员及再就业培训（如布卢明顿工厂员工可获10月底前工资保障）降低运营成本。
行业缩影：普利司通的转型是轮胎行业深度调整的缩影。传统低利润业务持续萎缩，而高端乘用车胎、新能源车胎等高附加值产品成为竞争新焦点。巨头们通过“有进有退”的产能优化重塑供应链格局。
普利司通月球车轮胎概念模型
行业启示：轮胎业“高端化”成生存关键
普利司通的案例表明，轮胎行业的竞争逻辑已从“成本领先”转向“技术领先”：
短期阵痛：关厂裁员虽能缓解压力，但可能损害品牌口碑（如西班牙工厂“高额补偿”背后是服务信任的流失）；
长期破局：唯有加大研发投入，突破高端轮胎技术壁垒（如低滚阻、智能胎等），才能在新能源车浪潮和全球化竞争中占据主动。
未来挑战：如何在降本增效与技术创新间取得平衡，不仅是普利司通的核心课题，更是全球轮胎行业共同面临的“生死考验”。随着行业整合加速，未能完成高端化转型的企业或将被加速淘汰。
结语：普利司通的“收缩”实则是主动求变的阵痛。在轮胎行业深度调整的浪潮中，这家百年企业的转型路径，或将为全球制造业提供重要参考——唯有以技术创新驱动产品升级，才能穿越周期，实现可持续发展。