原创 尊界卖得好，好处都让华为赚了！“代工厂”江淮仍然很颓
知嘹汽车/Jasper
当江淮和华为联手的时候，外界几乎一眼就能看懂其中的“算盘”，江淮想借助华为的技术和品牌号召力，把自己拉进百万级豪华车的赛道里，实现一次真正的身份跃升。毕竟江淮那么多年，虽然在商用车领域稍有建树，但在乘用车市场，江淮不光缺少一个“能打的产品”，更想走上“高端化”的路线。
现实的发展确实让江淮看到了一点眉目，尊界S800上市7天订单破3600台，50天破8000台，67天破一万台大定。要知道，奔驰S去年在中国也才卖了一万六千多台，在百万级这个价格段，一个全新品牌的第一台车能拿到这样的成绩，足以展现尊界的市场号召力。
但尊界的热销，却没能改变江淮的困境。
根据江淮曝出的数据显示，今年前7个月，江淮在乘用车市场累积销量同比下滑了10%，而在风头更盛的新能源板块，更是大跌34%。
哪怕尊界卖的再好，江淮仍然是颓势。
如果看向比亚迪联手奔驰打造的腾势汽车，江淮的处境则更加尴尬。腾势刚出的时候，也被外界看为是“奔驰加持的电动车”，但是随着比亚迪在技术和市场上的不断积累和发展，腾势的主导权回到了比亚迪的手中，现在的腾势，更被人认为是“高端化的比亚迪”。
奔驰的光环成就了腾势的起点，但在尊界这个品牌上，江淮几乎没有获得一点的品牌价值和沉淀，只能逐步沦为“代工厂”。
而这也不是尊界的原因，如果回看江淮汽车近几年的发展，华为也只能喊一句“带不动”。
在老牌国产车企的发展过程中，吉利通过收购企业等方式发展技术、比亚迪在混动领域深耕，长城认准了动力和越野，而江淮却仍然只能靠着“低价”。
进入新能源时代后，思皓系列的发展不温不火，续航、智能化、设计等方面都没有突出的亮点。本想与大众共同打造“江淮大众”的新能源品牌，但市场定位尴尬、产品无力，整个项目也不了了之。
而与华为共同联手后，尊界百万级的定位其最大卖点仍然是华为带来的“智能化”，江淮几乎没有任何存在感。
说到底，尊界的爆火本质还是华为的胜利，无论是鸿蒙坐车、ADS智能驾驶辅助系统还是营销等等方面，都深深刻着华为的烙印。
尊界的车主只会说我买了“华为尊界”，而不是我买了“江淮”。
江淮在尊界项目中，更像是一个“高级代工厂”。它负责生产、负责落地，但品牌价值、技术背书乃至流量红利，全都被华为拿走。这也是为什么尊界卖得再火，江淮整体销量依然下滑的原因。
尊界证明了华为在高端汽车市场的号召力，但也暴露了江淮的无力，它寄望用一次合作来实现品牌跃升，结果却发现热闹全是别人的。
从某种程度上说，尊界像一场华为举办的演唱会，江淮只是负责搭建舞台的团队。观众冲着明星而来，掌声也全给了明星，幕后团队再怎么辛苦，观众根本不会记住他们的名字。
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