「半价之王」零跑是如何炼成的
得民心者得天下。这句话放在2025年的零跑身上，再合适不过。
它逃过了让威马、哪吒相继陨落的「第二梯队魔咒」，像一道火花突然炸开在同行和用户的眼前，成为继理想之后，第二家实现盈利的新势力车企。
最新财报显示，零跑今年上半年实现营收242.5亿元，同比增长174%；净利润0.3亿元，毛利率14.1%，创公司成立以来新高。
那么问题来了：为什么是零跑？
01
瞄准需求，靠性价比占据用户心智
零跑的开局，有点荒诞。
创始人朱江明本是安防行业出身，造车完全是个外行。
外行到什么程度呢，第一款车S01即将上市的三个月前，他才发现，造车原来还得申请资质，不是把车造出来就能卖。
情急之下，他找来长江汽车“借壳”代工，由零跑负责白车身和三电，长江汽车最后的总装，好让S01有个合法身份。
可这辆曲折诞生的双门四座的纯电轿跑，从2019年上市到2022年退市，四年只卖了3000台不到。
于是零跑交出了跨界造车交的第一笔高昂学费，代价是30亿，这几乎让它的资金链处于断裂的边缘。
不过，好在零跑最擅长的就是“及时掉头”，同期同行们都在卷高端化的时候，它早早开始了“以价换量”的路子。
推出的T03，瞄准A0级小车市场，单车售价6.58-7.58万，销量也确实漂亮——首年近万辆，次年突破四万。
虽然每卖一辆车要亏6万多，但它让零跑第一次被更多用户记住，也让其第一次有了“性价比”的轮廓。
真正的转折来自2021年的C11。这台中大型SUV，车长超过4.7米，配三联屏、8155芯片、双叉臂+五连杆悬挂，价格仅15.98万元起，还不到同级别理想L7的一半。零跑摸准了市场的脉搏。
而让它彻底出圈的，是2023年的C16。六座SUV，定位几乎复制理想L7/L8，但价格砍半，直接压到20万以内。消费者干脆给它起了个外号：「半价理想」。
妙的是，零跑不但没急着撇清，反而欣然接受。朱江明甚至自己调侃：“买惯了香奈儿的人，偶尔也会买优衣库。发现没差多少，下次可能就继续买了。”
从营销的角度来说，这是一个心智占领的经典路径：
当时，用户对“理想”的认知已非常稳固——大空间、家庭友好、智能化水平高。零跑以“半价”强势切入同一心智赛道，迅速被记住。
更重要的是，这个标签并不虚：C16仅18万出头的配置，就配了激光雷达、高通8295芯片、后排娱乐屏，第三排空间甚至宽于L8。
“半价理想”打入用户心智后，换来的是销量的极速增长。到今年7月，零跑交付量首次突破5万辆，真正坐稳了牌桌。
02
省出来的「半价」：零跑增长的关键
卖得便宜，还能赚钱——零跑的性价比神话，核心靠的是「全域自研」+「极致效率」。
其自研比例已经超过65%，不仅自己搞电驱控制器、电池包、智能座舱，就连大灯、座椅、音响都纳入自研自产。
这样做大幅降低了对供应商的依赖，更重要的是——成本可控。
平台化和零件共用更是做到极致。C系列车型零件复用率高达85%以上，三车可共线生产，极大降低了生产复杂度与物料成本。
渠道策略上，零跑也极度务实。与蔚来、理想等大面积铺设核心商圈直营店不同，零跑的门店多开在四环外、甚至下沉到县城。
朱江明的要求很直接：每一家店必须自负盈亏，拒绝“形象工程”。结果2025年上半年，零跑销售网络覆盖286城，单店效益同比提升超50%。
内部运营同样极致提效：车型开发周期从28个月缩短至14个月，财务月结从7天压缩到8小时，产线调整周期从行业平均的30天降至7天。
这些“看不见的效率”，最终都转化为“看得见的毛利率”。
03
「半价之后」：零跑的下一场硬仗
凭借极致性价比，零跑在泥泞中蹚出了一条自己的路。
趁势而上，公司已将全年销量目标从50万-60万辆上调至58万-65万辆，净利润瞄准5亿–10亿元，2026年更是剑指百万辆。
但光芒之下，危机依然潜伏。在守住“性价比”基本盘的同时，零跑必须打赢一场更加艰难的“向上突围战”。
按照规划，零跑将在下半年推出高端D系列车型，主攻20-30万元区间，正面迎战问界、理想、小鹏。
然而高端市场仅靠性价比远远不够。零跑亟需构建新的品牌叙事，证明自己不止于“便宜”。
现实挑战已经浮现：“性价比”光环背后，品控问题频发。
据车质网目前可查询的记录，2025年上半年零跑相关投诉达600多起，其中被频繁提及的是T03的电池续航虚标与动力问题、C11车机卡顿与多处异响问题。
另一方面，智能驾驶领域的“代际差距”也逐渐凸显。尽管零跑在智能座舱上表现不错，但在高阶智驾的研发与应用进度上明显落后于华为、小鹏等头部阵营。
所有这些问题的根源，或许都指向同一死结：研发投入不足。
从2019年到2024年，零跑累计研发投入仅76.17亿元，平均每年不足13亿元；同期小鹏的研发投入累计达249.65亿元，理想更是高达340.3亿元——零跑6年的研发总和，甚至不及理想或小鹏单年的研发投入。
04
结语
过去十年，零跑靠“半价”撕开了市场；未来十年，它要靠“半价之后”的品牌力，站到更高的位置。
在冲向百万辆目标的路上，它仍需回答那个最关键的问题：
除了便宜，你还有什么？