电车不是未来？兰博基尼将继续保留 V12 发动机！
就在几年前还公布电动化路线图的兰博基尼，如今明确表示未来将继续保留 V12 发动机。尽管这一决定目前仍处于暂定阶段，但至少在 2030 年之后，人们似乎仍有机会聆听兰博基尼 V12 发动机的声浪。
对于豪华品牌或者跑车品牌来说，发动机小型化这个词曾是一场一度撼动汽车行业格局的重大事件。简单来说，这是一种 “拆分” 发动机的策略，原因正是源于严苛的环保法规。受此影响，即便是豪华中大型轿车，也不得不将 2.0 升四缸发动机作为主力车型的配置。如今只要看看德国三大豪华品牌的中大型轿车，就能立刻明白这一点。当然，六缸车型并非完全消失，但已变得极为稀有。曾几何时，奔驰 E 级轿车中，“E300” 才被认为是 “真正的 E 级”，但如今的 E300 已不再搭载 3.0 升六缸发动机。
连六缸车型都已 “支离破碎”，气缸数更多的发动机自然更难存活。作为高性能起点的 V8 发动机也不例外。如今八缸发动机已被六缸涡轮增压发动机所取代。当然，八缸发动机并未完全消失，但绝大多数车型已不再采用这一配置，这也是不争的事实。
这类发动机的处境已然艰难，更何况是 V12 发动机呢？然而有趣的是，V12 发动机展现出了相当顽强的生命力。例如，宝马曾率先宣布将淘汰 V12 发动机，但劳斯莱斯车型上至今仍搭载 V12 发动机；奔驰也为 S680 车型保留了 V12 发动机。这种情况在跑车品牌中同样存在。
法拉利也曾为 V12 发动机的存废而苦恼，但如今仍在推出 12 缸车型（其部分车型名称中甚至直接带有 “12Cilindri”，即 “12 缸” 之意）。兰博基尼的情况也类似。事实上，直到 2020 年代初，兰博基尼不仅计划淘汰 V12 发动机，甚至还打算将所有内燃机全面替换为电动机。当然，当时并非计划立即实施，但至少在各类法规的压力下，放弃 V12 发动机的计划是明确存在的。
但如今，兰博基尼已全面修改了这一路线图。原因很简单：彼时与此刻的市场环境已有所不同。当然，改善大气环境的政策并未改变，但得益于主要销售市场 —— 美国的政策变化，以及欧洲地区可能放宽内燃机销售禁令的预期，情况出现了转机。或许正是因此，兰博基尼近期公布了一则令人关注的消息。
不久前，兰博基尼表示 “我们的未来比 2030 年要遥远得多”，暗示 V12 发动机的使用寿命有望延长。当然，自 Revuelto（兰博基尼旗下搭载 V12 混动系统的车型）发布以来，该品牌就已表示至少会将 V12 发动机保留至 2030 年，这也是其此前公布的电动化路线图中已包含的内容。但此次新公布的消息则指出，即便在 2030 年之后，仍将继续保留内燃机，而且是 V12 发动机。
对于这一决定的原因，兰博基尼表示：“V12 发动机是我们车型的特色，更是品牌的标志，同时我们自身也享受着这款发动机的动力响应。” 当然，这一决定能够达成，很大程度上得益于近期 Revuelto 车型所搭载的混动系统。
该品牌补充道：“通过混动系统，我们得以遵守与二氧化碳排放相关的法规。如果没有这项技术，我们将难以满足监管要求。”
按照最初的计划，兰博基尼本应在今年至少公布首款电动化车型的相关线索，最迟于 2028 年左右发布纯电动汽车，并计划在 2029 年前后推出 Urus（兰博基尼旗下 SUV 车型）的纯电版本。但目前来看，这些计划已全部搁置，据悉品牌目前正考虑将插电式混动车型作为过渡策略。
当然，也有观点对内燃机跑车的存续究竟能产生多大影响力提出质疑。因为如今已进入一个新的时代 —— 过去超级跑车所创下的各类纪录，例如 0-100 公里 / 小时加速时间、横向加速度、过弯速度等，正被电动皮卡车不断打破。
或许正是出于这样的原因，如今全球各大跑车制造商才越发执着于保留内燃机。毕竟，V12 发动机所产生的震撼声浪、独特震动以及其象征意义，已是这些品牌为数不多能够证明自身存在价值的专属元素。