原创 新能源车电池终身质保？条款暗藏：一年超 3 万公里就失效
咱都知道现在新能源车越来越火，走在大街上，时不时就能瞅见好几辆。车企们为了吸引咱消费者，那也是各出奇招。其中，“电池终身质保” 这一招，可太诱人了，就像给咱吃了颗定心丸，感觉以后电池出啥问题都不怕了。可事实真是这样吗？今天咱就好好唠唠这新能源车电池终身质保背后的事儿。
你说车企推出这电池终身质保，出发点肯定是好的，就是想让咱消费者对新能源车更放心，毕竟这电池可是新能源车的 “心脏”，价格老贵了，占整车成本的比例可不低。要是真能终身质保，那咱开起车来，心里确实踏实不少。可谁能想到，这看似美好的承诺背后，藏着不少 “小陷阱” 呢。
就说这一年行驶里程不能超过 3 万公里这事，好多车主都被坑了。你说咱买车是干啥的？不就是为了方便出行嘛，有的人工作原因，通勤距离远，或者就喜欢自驾游，一年跑个三四万公里太正常了。可就因为这一条规定，一旦超过 3 万公里，终身质保就没了。这就好比你买了个手机，商家说手机终身保修，结果又规定你一年使用时长不能超过多少小时，超过了就不保修了，你说气人不气人。
杭州的姚先生就碰上这糟心事了。他买的车才 7 个月，就跑了 26000 多公里，眼瞅着到 7 月份肯定要超 3 万公里了，现在都不敢开车了。当初买车就是冲着三电终身质保去的，结果保养的时候才知道有这么个限制条件，关键是买车的时候销售根本没提这茬啊。姚先生心里那叫一个郁闷，感觉自己被忽悠了。
这还不是个例，好多车企的终身质保都有类似的限制条件。像比亚迪，自推出刀片电池后，首任车主的 “三电系统” 质保政策升级成了终身保修，听起来挺美吧。但保修凭证上规定了一堆条件，首任车主且车辆使用性质为非营运、参照用户手册进行定期保养维护、维修保养使用原厂纯正备件、须通过比亚迪汽车小程序或 APP 完成车主认证、每个周期（交付日起 12 个月为一周期）年行驶总里程未超过 3 万公里。违反任何一条，都不能享受 “三电终身保修” 服务。你说这条件多苛刻啊，就好像给你画了个圈，你只能在里面活动，稍微越界一点，福利就没了。
奇瑞汽车宣布全系车型享受整车终身质保，本来是个好事。可它的终身质保协议也有限制条件，非营运首任车主、车辆全程在奇瑞 4S 店保养，还有 “少数零部件” 不在终身质保范围，关键这 “少数” 到底是哪些，还没公开明示。这就有点让人摸不着头脑了，感觉像开盲盒一样，不知道自己车上哪些零部件在质保范围内，哪些不在。
欧拉好猫的 “三电终身质保” 同样有条件，首任个人非运营车主、年平均行驶里程不超过 3 万公里。咱就说，这限制条件一个接一个，感觉车企就是在想尽办法把终身质保的范围缩得越小越好。
说实话，咱消费者买新能源车，本来就担心电池衰减、维修成本高这些问题，车企推出终身质保，确实能吸引不少人。可这限制条件这么多，让人感觉这终身质保有点名不副实。有的车主开玩笑说，这哪是终身质保啊，简直是 “终身套路保”。
你说车企为啥要设置这些限制条件呢？我觉得一方面，新能源车电池成本高，如果真的无条件终身质保，车企的成本压力太大了。另一方面，可能也是想通过这些条件，引导车主按照车企的要求进行保养和使用车辆，降低车辆出现故障的概率。但不管怎么说，车企在宣传终身质保的时候，应该把这些限制条件明明白白地告诉消费者，而不是等消费者买了车，才发现这里面有这么多弯弯绕绕。
而且，这些限制条件对二手车市场也有不小的影响。很多终身质保政策只针对首任车主，车辆一旦过户，新车主就不能享受终身质保了。这就导致新能源车的保值率受到影响，二手车主心里也不踏实，毕竟电池一旦出问题，维修成本可不是个小数目。
咱作为消费者，在买车的时候，可不能只听销售说什么终身质保就头脑一热下单了。一定要仔细阅读保修手册，了解清楚终身质保的具体条款和限制条件。要是销售没给你讲清楚，你可别轻易签字。另外，对于车企来说，也应该多站在消费者的角度考虑考虑，别把终身质保当成一个营销噱头，而是真正为消费者解决后顾之忧，这样才能赢得消费者的信任，让新能源车市场健康发展。家人们，你们对新能源车电池终身质保这事儿怎么看？有没有被这些限制条件困扰过？评论区留言说说吧！