毕节这家民企何以韧劲十足
8月份，因债务危机陷入破产重整的兴国集团迎来了发展的曙光：其旗下的重要产业板块汽车零部件（整车线束）产业逐步恢复正常生产，这家扎根毕节15年的老牌民企实现浴火重生，展现出了百折不挠的韧劲。
8月28日，记者在其旗下的贵州绿玛汽车零部件有限公司（以下简称绿玛公司）生产车间看到，汽车线束生产流水线上，工人们忙着裁剪、剥线、压接、组装。恢复正常生产短短一个月，工人便突破500人，这家历经挫折再度奋起的民企活力满格。
五年前，兴国集团因为债务危机破产重整，绿玛公司陷入停产状态。在企业自身发展危机与内外部复杂环境的重压之下，这家民企没有选择躺平，而是积极寻求重生。
这家民企为何如此韧劲十足？
2010年，总部位于重庆的兴国集团来到毕节考察投资，当时这里地处偏远，交通落后，园区刚刚起步，配套设施还没跟上。尽管硬件设施还比较落后，但公司考察团认为，毕节是试验区，拥有先行先试的政策优势，发展潜力巨大，前景广阔，于是作出了到毕节投资发展的战略抉择。
签订投资协议后，集团于2010年12月在毕节成立公司，半年内完成平基、建厂，2011年8月28日便实现投产，成为当时毕节经开区（现毕节高新区）第一家投产的企业。“9个月建成投产，这得益于当时先行先试的政策优势和当地政府的大力扶持。”绿玛公司总经理王成友说。
此后，公司投资力度不断加大，2010年至2014年，累计在毕节投入资金近20亿元，形成了“新能源电动车、车用零部件、新能源照明、绿色人居”四大产业板块。
“快速发展的背后隐藏着对后续融资预判的不足，在将大量流动资金投资固定资产、产品研发及市场开发后，短债长用（融资为一年内短期融资）加速了资金链危机。”王成友说，从2018年开始，公司短期债务相继到期，导致公司出现债务危机，各板块业务被迫减弱甚至停产。
深陷债务危机的兴国集团何去何从？是承认投资失败，撤出毕节，还是重整旗鼓，东山再起？
公司决策层认真分析后认为，经过这些年发展，毕节基础设施发生了翻天覆地的变化，高速、航空、高铁先后建成通车、通航，毕节从过去的深山一隅一跃而成为川滇黔接合部区域中心城市，区位优势越加凸显。更具吸引力的是，毕节从“试验区”升级成为“示范区”，承担起了在绿色发展、人力资源开发、体制机制创新方面作示范的重要使命，各级各部门对毕节的支持力度有增无减，政策叠加的红利让这块土地充满活力，这里仍然充满发展机遇。
于是该公司决策层决定，重整旗鼓，破茧重生。2020年6月，公司向毕节中级人民法院提出破产重整申请。历时3年，集团破产重整计划方案通过法院裁定，并得到90%以上债权人支持，破产重整取得成功。
破产重整期间，公司并没有坐着等待，而是积极谋划，为东山再起积蓄势能。先是通过开展“代工生产”，把生产设备租借给业务骨干开展作坊加工等方式，保住主业，留住核心团队。同时将今后的发展目标瞄准新能源“三农”装备领域，与毕节农机研究所合作，围绕贵州地形地貌，主要农作物及农艺，定向开发微耕机、微耕管理集成机和收割一体机等农机设备。紧盯整车出口业务，组建团队开发出三轮车、微卡、微面等出口车型，并成功获得了埃塞俄比亚、埃及、尼日利亚、孟加拉国等非洲及东南亚国家的意向订单。
正是公司破产重整期间打出的一系列组合拳，让公司破产重组获得审批通过后，迎来了重生的机遇：因为保住了核心团队，绿玛公司凭借在汽车零部件（整车线束）产业领域的技术优势和市场信誉，与重庆民康集团达成战略合作协议，由民康集团为绿玛公司采购提供担保，解决资金问题，助力绿玛公司所有订单实行原料采购生产，产品由民康集团负责采购，从而让绿玛公司告别代工生产，走上发展正轨。
“我们的目标是到年底开通15条生产线，工人突破1000人，产值达到1.2亿元。”看着车间火热的生产场景，王成友对公司重生后的发展信心很足。
让王成友底气更足的是，公司的汽车零部件（整车线束）产业还与重庆中昆、贵州机电等公司达成战略合作协议，项目正在加速推进。整车整机生产项目正紧锣密鼓进行，预计10月份可投入生产。
浴火重生后的兴国集团发展目标清晰：公司汽车零部件（整车线束）产业板块2026年预计实现产值5亿元；整车整机板块2026年计划实现产值1.5亿元，5年计划实现产值30亿元。
“毕节高新区及相关部门的政策支持、高效服务以及在企业招工等方面的大力支持，是公司能够顶压签前行、破茧重生的重要原因。”王成友感激地说。
贵州日报天眼新闻记者 谢朝政
毕节高新区融媒体中心供图
编辑 汪瑞梁
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