海量财经丨车展观察①：2025成都车展传统豪车品牌集体缺席为哪般？
2025成都车展首日，展馆内人流涌动。（海报新闻记者周凌峰 摄）
海报新闻记者 周凌峰 成都报道
作为国内四大A级车展之一，2025成都车展向来是车企展示新品、叩击国内中西部消费市场的重要平台。
然而，8月29日开幕的2025成都车展，却出现了前所未有的 “豪华车断层”。与往届相比，众多传统豪华品牌纷纷缺席，引发了市场的广泛关注。
从已到展的汽车品牌来看，往年专有的“豪华车展馆”消失了。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌不见踪影，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也未参展。
这一现象背后，透露出传统豪华品牌在中国市场面临的严峻挑战。
2025年上半年保时捷全球销量数据（图源：保时捷官方）
以保时捷为例，其发布的2025年上半年全球销量数据显示，今年1-6月，保时捷在全球共交付146391辆汽车，同比下降6%。其中，中国、欧洲市场上半年销量均下降，中国同比下滑幅度最大，达28%，欧洲（不包含德国）同比下降8%，德国同比下降23%。对于中国市场销量下滑原因，保时捷称，是中国豪华车市场严峻的市场环境及激烈的竞争所致。数据显示，上半年保时捷在中国市场销量为21302辆。追溯历史数据，2022年，保时捷在华销量首次下滑，同比下降2.5%，2023年、2024年分别下降15%、28%。
玛莎拉蒂的情况更为惨淡。2024年，玛莎拉蒂在华销量1228辆，同比暴跌70%，全球销量也下跌57%，至1.13万辆。
乘联会数据显示，2025年7月，全国豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场正面临较大压力。
销量的持续下滑，直接导致了这些品牌市场预算的紧缩。据业内人士透露，参加一次国内A级车展，豪华品牌搭台布展投入需耗资数千万元。在销量和利润都不比往年的情况下，投入产出比不再符合预期，撤退便成了必然选择。
宾利汽车在2025年上海车展展出的新欧陆 GT 敞篷雅度版。（海报新闻记者周凌峰 摄）
除了成本考量，传统豪华品牌在中国市场面临的竞争压力也日益增大。
随着中国新能源品牌的崛起，消费者购车理念发生了变化，更加注重产品的实际科技含量和使用体验，而非单纯的车标价值。在电动化、智能化领域，中国品牌建立起了明显的技术优势。
今年初，韩国研究机构SNE Research陆续发布的一份数据显示，2024年全球动力电池装车量前十榜单中，宁德时代以339.3GWh的装车量排名第一，其全球市占率为37.9%，同比提高1.1个百分点，这也是宁德时代连续第八年位居全球动力电池装车量第一。比亚迪以153.7GWh的装车量排名第二名，市占率为17.2%。
比亚迪旗下的仰望U8L车型。（海报新闻记者周凌峰 摄）
与此同时，中国消费者的购车需求也发生了变化。特别是高端车型，出现了“配置冗余”与“技术炫耀”并重的消费心理。50万级豪华车市场，曾经是奔驰GLS、宝马X7的天下，如今却被问界M9霸榜。在8月25日鸿蒙智行秋季发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东披露，问界M9上市17个月交付22.6万辆，稳居50万以上销量冠军。
记者注意到，问界M9作为50万以上豪华SUV销冠，其配置升级（如激光雷达、卫星通信）强调“安全冗余”和“未来科技感”，但用户实际使用率较低。例如，新增的固态激光雷达和自动避让功能更多用于营销中的“安全感”塑造，而非日常高频需求；比亚迪的仰望U8的“原地掉头”功能虽实际使用率低，但因其技术独特性成为车主社交话题的核心，“可以不用但不能没有”成为市场新常态。
同时，从国家层面到各地政府以旧换新政策的实施，也进一步分化了车市结构。政策红利主要惠及新能源车型，而传统大排量豪华车难以受益。新能源汽车基础设施建设的快速推进，也降低了消费者购买电动车的顾虑，为新能源汽车的销量提成起到了一定的助推作用。
在这样的市场环境和消费观念转变的双重作用下，传统豪华品牌或需重新审视在中国市场的策略。一方面，加快电动化车型的导入和本土化研发，提升产品的科技含量和使用体验；另一方面，平衡全球统一品牌调性，在中国市场找到新的定位。
未来几年，将是决定豪华车市场最终格局的关键时期，传统豪华品牌若不能及时转型，恐将面临更加严峻的挑战。