原创 2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果发布
文 | 中国汽车流通协会
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2025年8月18日，中国汽车流通协会公布了《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》。
在置换补贴与报废更新政策的拉动下，上半年国内汽车消费呈现小幅回升。然而，行业竞争持续升温，主机厂与经销商纷纷依赖降价促销来争夺份额，结果陷入“销量上去了，营收没增加；营收提高了，利润没改善”的怪圈。尤其是传统车企，大面积出现“价格倒挂”，即零售价格低于进货成本，新车业务普遍亏损，导致资金周转困难，流通领域整体流动性趋紧。
为掌握真实情况，全国性调查于2025年7月正式启动，历时一个多月，涵盖大型经销商集团旗下的4S店、中小经销集团及单店，共收回有效问卷936份。
一、经销商对厂家满意度显著下滑
调查显示，2025年上半年汽车经销商整体满意度仅为64.7分，较2024年底大幅下降。最主要的问题是多重压力叠加，价格倒挂扩大压缩利润空间，让不少经销商陷入亏损。资金紧张使其对库存的承受能力下降，一旦库存水平超过警戒值，现金流便更加吃紧。
此外，经销商普遍反映：厂家对于基础销售任务的奖励缩水，付出与回报不成正比，因此对主机厂的满意度明显降低。分业务板块来看，新车与二手车环节问题最为突出：新车任务目标偏高、品牌竞争力不足、考核条目繁多；二手车业务缺乏厂家支持，新车价格频繁波动也拖累二手车价格稳定性。售后方面，尽管客户入场台次持续下滑，厂家的配件任务却反而提高，且零部件价格偏高，加剧客户流失，售后满意度同步下降。
二、仅三成经销商完成销售任务
数据表明，2025年上半年仅30.3%的经销商达成销售目标；29%的经销商完成率低于70%，40.7%的经销商处于70?00%之间。品牌层面，豪华品牌整体完成率高于合资与自主品牌，而合资品牌未完成率最高。
三、亏损面扩大 生存压力陡增
调查结果显示，上半年52.6%的经销商处于亏损状态，仅29.9%实现盈利，其余17.5%维持持平。
新能源独立品牌经销商样本量占比29.5%，整体经营优于燃油车经销商：其中盈利率42.9%，亏损率34.4%；而传统燃油品牌的亏损率则高达58.6%。
从毛利构成来看，传统经销商新车销售毛利为负（-22.3%），售后贡献63.8%，金融保险贡献36.2%。新能源经销商表现更好，新车毛利贡献为16.8%，售后54.0%，金融保险17.0%。
四、新车金融渗透率明显下滑
随着银行汽车金融产品的收紧及价格敏感型消费需求收缩，新车金融渗透率由2024年的69.1%降至62.8%，下滑趋势明显。
五、返利周期和兑现方式仍待优化
厂家返利政策复杂，模糊返利比例偏高，经销商难以精准核算。多数厂家返利周期集中在2-3个月，部分季度考核甚至超过3个月。返利兑现形式也不统一，只有少数厂家能全额返现至经销商账户。业内建议：简化返利政策，推行单一月度考核，缩短至两个月内兑现，并取消返利用途限制。
六、经销商的主要压力点
报告显示，74.4%的经销商遭遇价格倒挂，其中43.6%倒挂幅度超过15%。这直接消耗了流动资金，资金压力骤然增加。传统燃油品牌尤为严重，而新能源经销商虽然新车盈利相对较好，但售后产值低、投资回收周期长，依然面临挑战。
七、对2025年乘用车市场的展望
多数经销商预计全年市场将“微增或持平”。约49%的经销商看好销量小幅上涨，但持悲观态度的比例比2024年底有所提升。
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整体来看，2025年上半年汽车经销商处境艰难，传统燃油车亏损加剧，新能源经销商虽有亮点但压力同样存在。市场博弈激烈，行业未来走向依然充满不确定性。