原创 一汽入股零跑股份10%左右｜汽势闪送
在最新的半年度成绩单里，零跑汽车正把“新势力”故事写得越来越有分量。上半年营收达到242.5亿元，同比跃升174%；净利润0.3亿元，迈出半年度扭亏的第一步，首次实现利润转正；总交付量达到221,664辆，居中国新势力品牌销量榜首，同比增长高达155.7%。此外，非汽车业务贡献接近11亿元，显示出除了车本身，零跑在多元化收入来源上的初步成效也在显现。这组数据，正为其“内外协同、共赢发展”的未来打法提供了实证基础，也为下一阶段的深度合作增添信心。
若把时间线往回拉一段，早在今年8月18日披露的中期报告中，零跑已经把戰绩具体化：上半年公司营收34.25亿元，净利润0.03亿元，首次实现半年度微幅盈利的转折点。交付端则在1—6月完成221,664辆，继续稳居中国新势力品牌销量前列。更值得关注的是，2024年的净利润尚未实现，但这次的正向信号为双方未来的协同提供了现实基础，即市场对零跑的增长势头和利润潜力已有较明确的定价。
往前看，去年底至今年初，关于这家新势力的资本关注点就已经出现了另一种层面的“并肩作战”图景。Stellantis集团在2023年10月26日宣布，计划投资约15亿欧元，以取得零跑汽车约20%的股权，成为其重要股东之一。这笔交易不仅为零跑带来海外资本护航，也为其国际化布局打开了更宽的渠道。
更早之前，2023年3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，明确两大维度的深度合作。一方面，双方将在研发领域充分发挥各自技术积累，联合开展新能源乘用车与关键部件的开发与对接，通过技术融合提升产品竞争力；另一方面，双方将进一步探讨加强资本合作的可能性，力求在全产业链层面实现资源协同。
回到“对内协同”的核心，这也是这轮合作的关键驱动。业内分析普遍认为，零跑凭借创新理念和自研技术（如四叶草中央集成式电气架构等）以及成本管控能力，具备成为一汽在新能源领域关键补充的潜力。一汽若以约10%股份入股零跑，则能帮助其加速电动化、智能化转型，弥补自身在新能源技术领域的不足；与此同时，一汽的百万级产能、完备的供应链网络以及红旗品牌的高端定位能力，也为零跑的规模化落地提供了强力支撑，双方有望在全产业链层面实现深度协同。
向外看，另一条明线则是与Stellantis的合作带来的全球化想象。Stellantis通过对零跑的投资，直接将其纳入欧洲和全球市场的竞争网络中，这无疑为零跑在国际市场上的品牌力和销售渠道提供了加速通道，也强化了其在电动化时代的资本与资源背书。
除此之外，行业内也指出，中国一汽拟入股零跑的消息若成真，无疑会为新势力和传统车企之间的协同提供一个范例，即在新势力崛起的同时，借助传统车企的规模化生产能力、全球供应链和海外市场网络，实现双轮驱动的共生发展。这也解释了为何市场对未来的资本协同和技术协同都充满期待。
综合来看，零跑正在以越来越稳健的步伐走向“更大舞台”的目标。外部资本的持续加注、内部研发与制造能力的持续强化，以及与一汽深度合作带来的全产业链资源整合，都在向市场传递一个清晰信号：今年，哪怕没有一次性的大爆发，至少已经具备了“新势力集体起飞”的潜在条件，而零跑则是在这场潮潮汐汐的浪潮里，抢得了先机。