原创 整整降了10万，本田S7只要16万了
降到16万≠真香！！！
本田S7依旧门可罗雀！！！
一、本田S7，观感拉满
说句实话，本田啊本田，你到底图啥？
2025年3月，东风本田S7正式上市，起售价25.99万，顶配干到30.99万。
乍一看，这定价属实把人整不会了。如今这市场，25万能买到什么样的新能源车，大家心里门儿清。不提国产一堆能打的，起码也得对标Model Y吧？S7敢硬刚吗？
结果显而易见，除了上市首月经销商咬牙冲点业绩，其余月份销量基本惨淡。别说破百，能上50都费劲。4-7月的数据分别是62、52、54、75台。
于是，价格开始跳水。
4月，直降6万，起售价19.99万。
8月，再砍3万，直接来到16万。
短短5个月，掉了整整10万！比坐过山车还刺激。
说句公道话，要是当初就以这个价位开卖，销量绝对不会这么尴尬。
二、驾驶与体验
必须承认，S7的底盘还是有点料的。在合资品牌电动车里，能拿到75-80分。
前悬挂：双叉臂结构，上下A臂为铝材质，但没有解耦设计，羊角为铁质。
后悬挂：五连杆，钢材质为主，羊角换成铝合金。
副车架采用全框式钢材，强度在线；整车68%的高强度钢占比，让车身刚性不低。
虽然没有空悬，但高配车型上配备了ADS全时自适应减震。
动力方面：
- 19.99万“开拓者版”：单电机后驱，200kW，272马力，零百5.8秒。
- 24.99万“领航者版”：双电机四驱，350kW，476马力，零百4.6秒。
电池是宁德时代89.8kWh三元锂，标称续航620/650km。遗憾点在于没有上800V高压平台，充电速度偏慢，倍率不到2C。
实际开起来，S7依旧很“本田”：稳。
底盘整，过坑洼干脆利落，动作利索，不多余晃动；滤震拿捏得体，小颠簸抹掉大半，大坑也能撑得住。整体感受就是韧性里带着柔和，舒适中不乏支撑。高速巡航、快速过弯都稳，隔音表现也不赖，胎噪风噪控制得住。
在16万这个价位，底盘素质可以算一梯队，甚至能碰一碰更贵的对手。
但问题来了：
除了好开、舒服、空间大，它还有啥？
智能化这块就显得单薄了。
能用的功能有，高速NOA、自动泊车；座舱内12.8 10.25英寸双屏，搭载Honda Connect 4.0，8155芯片，支持CarPlay、Carlife、HiCar。
然而，像哨兵模式这类吸睛的功能，不配备。整体氛围就是——能开、能用，但缺乏亮点。
三、总结
降到16万的本田S7，到底值不值？
如果你追求驾驶质感、在意合资车稳定性和品控，它值得一看。你能拿到一个靠谱底盘、稳定续航、舒适驾乘体验，再加上本田的“招牌”。
它依旧是一台“很本田”的电车，好开、耐用。
但如果你想要的是智能座舱、炫酷功能、前沿科技，它并不合格。
新车、降价、车市信息，我们只说实话，不玩虚的。喜欢就点个关注，支持一下。
（图片来源网络，如有侵权请联系删除。）