原创 广汽丰田铂智3X刚成了，一汽丰田bZ5又来拖后腿了？
就在不少人以为丰田终于找对方向时，剧情却出现了反转。6月，一汽丰田发布全新电动车——丰田bZ5，市场原本期待它能接棒铂智3X的热度，结果销量却一落千丈：首月仅1409辆，7月也才1494辆，成为品牌内部的“拖油瓶”。
相比之下，广汽丰田的铂智3X可谓风光无限。上市仅1小时就斩获过万订单，月销稳定在6000台以上，甚至在7月的成绩还超越了汉兰达。铂智3X的成功并非偶然，它背靠广汽埃安的“霸王龙”平台，充分利用广汽新能源的供应链与技术优势，性价比凸显，产品自然火爆。
反观丰田bZ5，情况截然不同。一汽丰田在新能源领域缺乏合资方的深度支持，产品依旧给人“老一套”的印象，既没有技术突破，也没在配置上带来惊喜，反而暴露出不少硬伤。
首先是外观和内饰设计饱受争议。bZ5沿用了bZ3C的外观，运动感营造不成反倒显得用力过猛；内饰设计更是槽点频出：换挡旋钮像点燃燃气灶般要按下再拧、转向灯被改成方向盘上的按键、拨片设计名不副实、门把手隐藏式设计使用不便、拼接屏幕伪装成一整块仪表……这些“创新”看似独特，却无形中提高了用户学习成本，违背驾驶习惯，最终只换来更多差评。
配置方面，起售价12.98万元虽然不算高，但入门款却连360全景影像都没有，L2辅助驾驶缺乏并线辅助与自动泊车，座椅材质还是织物，全系不配通风功能，车机芯片也很普通，整体明显落后于同级对手。
当然，bZ5并非全无亮点。三电系统由比亚迪提供支持，电池和电机的可靠性毋庸置疑，比亚迪在新能源领域早已站稳脚跟，技术品质得到市场认可。但问题也随之而来——10-20万元正是比亚迪的主战场，如果消费者看中的是比亚迪技术，那为何不直接购买比亚迪的车型？难道要多花钱买一个配置更低的bZ5？
当下汽车市场已从“品牌优先”转向“价值优先”，消费者心里都有一杆秤。若一汽丰田还幻想凭借合资品牌光环溢价，那恐怕有些天真。想让bZ5销量起色，可能只有两条路：大幅降价，或彻底重做。
你觉得，丰田bZ5除了这些问题，还有哪些短板呢？