原创 出道10年，我又试驾体验全新博越
十年前，也就是2015年12月底，我曾在零下50℃的牙克石试车场，参与了初代吉利博越上市前的极寒测试。如今十年过去，再次试驾全新博越，不免会想：这次又能带来哪些新鲜感受？今天就和大家细聊一番。
先说价格。相信大多数人都清楚了：官方起售价7.89万元，顶配不到10万元（9.99万），再加上各种权益，性价比相当突出。对比当年十几万的起步价，现在直接卷进10万内市场，诚意满满。
外观与内饰的变化也是肉眼可见的。新博越的前脸造型更加简洁干练，进气格栅尺寸与形状调整，灯组也重新设计。曾经24款上垂直“泪滴”的元素被取消，如今的设计甚至多了一丝沃尔沃的气质。进入车内，最大的变化来自中控屏，从过去的竖屏换成横屏，清晰度、尺寸都有提升，最关键是搭载了Flyme Auto车机系统。
车身参数方面，车宽和车高保持不变，但车长和轴距增加，带来了更修长的视觉效果。轮子位置更靠近四角，不仅看着更稳重美观，也让接近角、离去角更大，通过性提升。尤其值得一提的是，离地间隙达到210毫米，对于家用SUV来说已经相当夸张。这样一来，不论是自驾游走些非铺装路段，还是日常上下马路牙子，都不用担心磕碰问题。
空间表现同样不俗。以185cm的身高来参考，前后排腿部空间充裕，坐垫长度合适。储物设计周到，后备箱容积实用，细节上连前排扶手箱都预留了出风口。虽然达不到冰箱的冷藏效果，但冬天至少能防止饮用水被冻成“冰疙瘩”。
动态表现方面，底盘调校偏紧凑，但并不显得生硬，悬挂阻尼适中，整体风格就是标准的家用车取向——支撑到位，舒适不打折。动力系统则是全系1.5T搭配7速双离合。日常三四人乘坐完全够用，但若是满员再加满行李，加速就会显得稍弱，这是小排量涡轮在兼顾油耗时的自然短板。试驾当天我们三名成年男性同车，跑在银川市区的平直道路上，动力表现称得上轻快，按经验推算再多带一个人也不成问题。
这里还有一个值得分享的小细节：在舒适模式下，车辆低速跟车或即将刹停时，怠速扭矩会显得偏大。如果习惯性轻踩刹车、再抬脚的时候，可能会觉得车辆有点往前窜，不太好控制。不过切换到经济模式，这个问题就能完美解决。很多第一次试驾的朋友可能因为销售默认设置在“体感更强”的模式下，而误以为刹停不够顺畅，这里提前给大家打个预防针。
总结一下：价格实惠、驾驶轻松、空间宽敞、性价比拉满——这就是全新博越带来的核心体验。别忘了，它还有9年累计超200万台的销量作为背书。对于预算在10万以内、依旧倾向购买燃油SUV的消费者来说，博越依然是一款可以“闭眼入”的选择。
要不要我帮你把这篇文章润色成更接近汽车媒体的“试驾稿”风格，增加一些场景感和故事性？