原创 为何中国电车遍地跑，国外仍死守油车？揭秘3大扎心又现实的真相
文 | 追梦人
编辑 | 追梦人
●—? 开篇 ?—●
纵观当下，国外街头仍是油车的天下，而中国的新能源电车却早已铺满大街小巷。
这并非外国人“不爱电车”，而是他们真的“玩不起”。相比之下，中国电车的发展速度和竞争力，已经把欧美甩出好几条街。
归根结底，背后有三大既“无奈”又“现实”的真相。
●—? 电车价格战激烈 ?—●
先看价格。买车最敏感的就是价格问题，中国电车的“亲民价”已经成为最大优势。
以比亚迪“海豚”为例，国内售价不到10万元，而一旦出口到澳洲，哪怕只是基础版，标价也飙升到22万元。这中间虽有关税影响，但更重要的是，中国有完整的产业链优势。
从锂矿开采到整车制造，中国几乎全部实现自主化，规模化生产降低了整体成本，才让“价格战”成为可能。
反观欧美，锂、钴等关键矿产严重依赖进口，产业链短缺让他们根本无力降价。即使想走多元化技术路线，也要冒随时被供应链“卡脖子”的风险。
●—? 充电比加油还方便 ?—●
再看使用体验。
中国之所以能把电车推向全民化，离不开“基建狂魔”实力。全国公共充电桩已建成360万个，高速公路覆盖率接近100%，即便身处川藏高原，也能随时找到充电站或换电站。
不仅数量多，速度也够快。“10分钟快充”早已普及，甚至北京昌平的“超充站”，3分钟即可补能百公里，快得让人难以置信。
这意味着，在中国开电车，不仅比加油更省钱，连补能的便利性也超越了传统油车。
而欧美的情况却完全不同。充电桩稀少，平均覆盖率仅15%。以德国为例，中国每公里有5个充电桩，德国却只有1个。电车一旦同时断电，简直要“排队打架”。
若把中国350万公共充电桩对比欧美多个国家的总和，差距显而易见：欧美的总量还不足中国的两成。
●—? 政策补贴助推 ?—●
最后，不得不提政策因素。
数据最有说服力：2025年1—7月，中国新能源车销量高达823.3万辆，同比增长39.2%。其中国内市场691.3万辆，出口130.8万辆，双线齐飞。
特别是出口，同比增幅高达84.6%，在汽车出口总量中占比34.4%，中南美洲、中东等新兴市场贡献突出。
这些成绩离不开政府补贴。比如“以旧换新”政策，补贴款直接打到消费者账户，甚至“车电分离”模式还附带免税优惠。7月下旬，新一波资金已陆续发放。
与之形成鲜明对比的是欧美。美国的新能源购车优惠有严格时间限制，过期即无减免；欧洲则限制补贴对象，以法国为例，只有低收入家庭能享受优惠，高收入人群被排除在外。
政策不给力，销量自然疲软。
●—? 总结 ?—●
由此可见，中国电车之所以能遍地开花，背后有三大核心原因：
一是全产业链优势带来的“价格战”底气；
二是基建领先，让“充电比加油还方便”；
三是补贴政策直接落地，用“真金白银”刺激市场。
反观欧美，喊口号容易，落到实处却处处掣肘，自然只能眼睁睁看着电车时代被中国抢跑。
参考资料：
大象新闻：2025-08-06，《7月车市淡季不淡，新能源车批发销量达到118万辆》
凤凰网：2025-08-07，《为啥我们电车满街窜,国外却死抱着油车?3个大实话给你整明白》