原创 本田在中国，快守不住了？
高光时刻人人都有，但别把曾经当作永远。就像《头文字D》里那句经典台词：“前段落后没关系，关键是急弯才显真章。” 只是如今，本田似乎没能等来属于自己的直道。中国新能源的浪潮里，人们早已把3万元的改排气声浪，换成了“能不能加装激光雷达”的需求。
先看销量——7月，广汽本田销量仅16033辆，同比暴跌51.8%，创下2009年以来新低。CR-V，一个曾经加价也要抢的爆款，如今月销不足1万辆，比6月的1.7万辆直接腰斩。雅阁也从6月的1.3万辆掉到9641辆。更惨的还有飞度，上半年不足3000辆，7月销量甚至只剩75辆。要知道，这款车曾年销11万，如今的成绩让人不忍直视。消费者的理由很简单：“可以，但没必要。”
10万元的飞度，入门配置却依旧是机械手刹、卤素大灯、低配甚至没收音机。反观同价位，比亚迪海鸥给你10.1英寸大屏，市区通勤成本只要飞度的五分之一；大众POLO Plus、丰田致炫在价格和配置上也真诚得多。年轻人要的就是倒车影像、大屏幕这些“标配”，而本田却还在卖“机械素质”，这显然跟不上节奏。
问题的根子，其实出在本田的机制。燃油车黄金年代，“日系供应链”和“层层审批”是品质保证；但到了新能源时代，这种流程反而成了累赘。国产品牌一边迅速迭代、一边搞本土化降成本，本田却还要为进口零部件的关税和运费买单。等你在PPT上开会，人家新车早就上市了。
更讽刺的是，本田自己也知道掉队。今年1—6月，本田在华累计销量31.5万辆，同比下滑24.2%，相比2020年的162.7万辆巅峰，如今连五分之一都卖不到。反观丰田，7月销量58011辆，同比增长8.23%；东风日产靠着N7，仅上市50天就收获2万订单，插混版N6也蓄势待发。本田呢？高管们还在采访里说2030年电动车目标占比要从30%下调到20%。别人拼命加速，你却还嫌走路麻烦。
广汽本田的合资期限到2028年，剩下两年多，想活下去就必须端出真正贴合中国市场的产品。8月，中方高层换血，高洪祥接替李进，正是亲历广汽丰田翻身仗的干将。这一调整，意味着广汽本田的营销和成本控制都要提速整改，最关键的课题，是如何说服日本总部放下“架子”，认真向中国新能源车企取经。
新能源方面，本田P7确实把价格拉到20万以内，续航620km，双电机四驱，零百4.6秒，看上去有诚意。但在国产新势力动辄喊出“700km续航”的市场里，本田的表现只能算中规中矩。智能化更是短板，Honda SENSING、AR导航都有，但部分功能还得选装，市区场景甚至不能用。相比之下，丰田、日产早就携手中国供应商，引入激光雷达、英伟达芯片，本田的动作就慢得可怜。
混动向来是本田的招牌，但问题是，它是否真的理解中国消费者？雅阁插混的纯电续航106公里，看起来不错，但秦PLUS DM-i早就能跑120公里，还便宜。消费者当然喜欢平顺、省油，但买不买账，还得看综合性价比。本田的优势没有错，只是别人在价格和体验上同样下功夫，你的长处未必能撑全局。
燃油车缺乏换代，新能源不够亮眼，本田短期内想靠信仰回血，几乎不可能。时代的洪流不会等人，当年“一日本田，终生本田”的神话已不复存在。
归根结底，本田要回答的问题只有一个：是顺应时代，真心倾听市场，还是固守旧思维？若继续后者，结局恐怕只能是被淘汰。那时候，留给粉丝的，也许只剩下叹息和一句“哀其不幸，怒其不争”。