原创 纯电450km还带增程器！智己LS6增程版，销量焦虑下的“资源暴力”
在新能源市场竞争日趋白热化的2025年，智己汽车交出了一份令人瞩目的成绩单：新一代LS6预售订单突破5万辆，其中增程版本占比超过60%。 这款搭载66度大电池、纯电续航达450公里的增程车型，成为今年下半年最受关注的“爆款”。
预售数据显示，超52%的LS6订单来自传统燃油车用户。 这个数字证明了一点：大电池增程路线在吸引燃油车用户方面确实有效。但这是否意味着这是最优技术路线，还是仅仅是最容易实现销量突破的路径？
从资源利用角度看，智己LS6增程版的选择值得商榷。一辆车同时搭载66度大电池和一套完整的燃油增程系统， 意味着需要消耗大量的锂、钴、镍等稀有金属，同时还要增加发动机、油箱等传统燃油车部件。
这种设计带来的直接后果是重量增加和能效下降。重量每增加100公斤，能耗大约增加5%-7%。增程车比同尺寸纯电动车重100-300公斤，这意味着即使在纯电模式下，能耗也明显高于纯电动车型。
更令人担忧的是，大多数用户根本不需要如此大的电池容量。数据显示，90%的日常通勤距离不超过50公里，却要每天拖着可供450公里续航的电池包和一套完整的燃油系统跑来跑去。
面对燃油市场的整体下滑， 众多车企却仍在积极布局增程车型。这种扎堆布局，与其说是技术导向，不如说是市场焦虑下的集体跟风。而且，不得不说，智己确实是目前最激进的。
从短期看，大电池增程路线确实能带来销量提升。智己LS6的订单火爆就是明证。 但从长期看，这种策略可能带来一系列问题。
一方面，是资源的浪费。电池生产需要消耗大量稀有金属，这些资源的开采和加工都会对环境造成影响。为了一年只有几次的长途需求，每辆车都配备远超日常所需的电池容量，从全社会角度看是一种巨大的资源错配。
另一方面，这样的产品一旦成功了，车企会形成技术上的路径依赖，进而减缓企业在纯电技术上的创新投入。譬如，零跑汽车已经从“增程为主、纯电为辅”转向重点发展纯电车型，今年新推出的B10、B01两款主力新车，甚至未规划任何增程版本。
写在最后
智己LS6增程版的短期成功，反映了当前新能源汽车市场的复杂局面。一方面，车企面临巨大的销量压力，需要快速推出能够吸引消费者的产品；另一方面，简单的技术堆砌和参数竞赛，可能带来资源浪费和技术路径的偏离。
面对日益激烈的市场竞争和环保压力，车企需要寻找更可持续的技术路径。当车企不再仅仅追求续航数字的突破，而是专注于提升充电速度、优化能量效率、改善驾驶体验时，新能源汽车行业才能走向更加健康、可持续的发展道路。
上一篇：岚图追光L：武汉迈巴赫，气场拉满