打压燃油车，新能源车企的新一轮攻击开始了
燃油车的日子越来越难过了！
据中国汽车工业协会发布2025年上半年销量数据显示，1-6月我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增幅均超40%；上半年中国汽车市场产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。从这样的增速中不难看出，新能源车的销量占比正在快速提升。
数据显示，今年上半年新能源车销量占汽车总销量比重达44.3%，这意味着今年上半年销售的每10辆新车里，就有4.5辆是新能源汽车。而在新能源行业持续内卷的行业背景下，新能源车的渗透率还将进一步提升。
之所以做出这样的预判，一是因为换电模式有望大放异彩，二是因为大电池混动也即将到来，而无论是换电还是大电池混动，都能很好地解决消费者的补能顾虑，让原本“保守的消费者”也能安心地选择新能源产品。
虽说新能源车在我国已经发展了十几年，但部分消费者对于新能源车的忧虑依然存在，从前期的续航、补能焦虑，到新能源车的保值率、电池安全、使用寿命等，一系列问题均影响着消费者的购买决策。
根据美国学者埃弗雷特·罗杰斯（E.M.Rogers）在20世纪60年代提出的创新扩散理论，新能源车在我国已经获得了创新者（约占2.5%）、早期使用者（约占13.5%）和早期大众（约占34%）的认可，接下来即将迈入晚期大众（约占34%）和落伍者（约占16%）逐步接受新能源车的新阶段。
而在《叁多工作室》看来，换电模式和大电池混动必将加速这一进程。
熟悉蔚来的消费者对换电并不陌生，其拥有可充可换可升级的优势，并且消费者无需承担电池衰减和电池包磕碰所带来的风险。
虽说换电的好处有很多，但要培养一个换电体系并不容易，一方面换电的便利性需要在大规模铺设后才能逐步显现，另一方面，换电车型的销量和换电站的数量是正相关的，只有在换电车型的保有量足够大的基础上，换电站才有可能大范围铺设。
坚持换电的蔚来已经迈出了成功的一步，而随着新车乐道L90和蔚来ES8的火爆，蔚来的销量也在快速上升，在刚刚过去的8月份，蔚来集团的月销量首次突破了3万辆，销量的快速增长进而会提升换电站的需求量，在更大范围、用更快速度铺设更加密集的换电站，将成为蔚来的必然选择。
此外，能够兼容不同电池包尺寸的蔚来第五代换电站也将于明年亮相，再结合蔚来此前和诸多车企建立的换电朋友圈，其他车企既有可能加入蔚来的换电体系，倘若有其他车企走换电路线，换电模式将快速推动纯电动车的发展。
除了乐道L90和蔚来ES8的火爆为“换电热”添了一把柴之外，大电池混动也将加速传统燃油车向新能源市场的转换。
8月29日，智己汽车在成都车展上宣布，预售仅半个月时间的新一代智己LS6预售订单已突破48,000台，之所以该车能够取得这样的成绩，很大程度上是因为新一代智己LS6推出了增程版车型。
新一代智己LS6增程版车型搭载了行业最大66kWh超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程首次突破450km，能够满足99%用户一周纯电通勤需求。除了拥有比特斯拉Model Y更大的电池包之外，新一代智己LS6运用了行业领先的800V超快充高压平台，15分钟即可补充310公里CLTC续航里程，充电速度向纯电车型看齐。
此外，新一代智己LS6增程版车型还搭载了上汽自研的Zephyr 1.5T 增程专属超效黄金发动机，百公里油电综合能耗低至2.07L，百公里综合燃油消耗量0.06L，仅为同级主流增程SUV的1/12，这样超低的能耗，让新一代智己LS6拥有了堪比纯电的用车成本，每公里仅需5分钱。
即拥有纯电的驾驶感受和超低的使用成本，又没有补能焦虑，新一代智己LS6成功俘获了诸多保守型消费者的芳心，预售数据显示，超52%订单来自传统燃油车用户，不仅如此，东北、内蒙、新疆等北方地区用户，也纷纷选择新一代智己LS6。这在很大程度上标志着，新一代智己LS6所搭载的智己“恒星”超级增程系统，已经成为了传统燃油车向新能源转变的加速器。
除了智己之外，岚图也发布了智能超混800V技术，相关资料显示，岚海智混以全域800V系统、5C超充以及大电量电池的综合技术方案，在中大型混动车上实现360-410公里的纯电续航，超过1400公里的综合续航，以及最快12分钟从20%电量充至80%的超高充电效率。
一个是增程、一个是插混，但两者均采用的是大电池+高压快充的方式，来为消费者提供更优异的驾驶体验，而以目前中国市场的内卷度来看，用不了多久，绝大多数车企都会跟进这一路线，随着拥有大电池和高压快充车型的增多，燃油车的市场份额必将再度下降，新能源车的渗透率也将快速上扬。