重磅！5家中国新能源车企涉嫌维修垄断，或面临近4700万重罚
内容摘要：车企以安全为名行垄断之实，修理厂因数据缺失 “修不了” 也 “不敢修”，消费者则被迫承受高昂成本与有限售后选择，这一链条在国内外市场均已显现。
作者丨流意
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在全球新能源汽车市场蓬勃发展的同时，维修技术垄断问题逐渐引发关注。
近日有澳媒报道，比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑五家中国新能源品牌因涉嫌垄断售后维修业务，可能面临最高1000万澳元（约合4700万元人民币）的罚款。
处罚依据源自澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）。该制度自2022年起实施，明确规定汽车制造商必须向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据。相关数据须在车型上市首日即上传至官方指定平台AASRA网站，并以公平市场价提供按日、月或年订阅的选项。
AASRA指出，上述五家车企自进入澳洲市场以来，未能及时、完整地向独立维修商提供最新的诊断、软件与技术信息，妨碍了车辆的正常保养与维修。
若最终判罚成立，这不仅将成为首例针对新能源车企维修技术垄断的处罚案例，也可能为中国新能源车企的售后合规问题敲响警钟。
01、中国电车澳洲狂飙，售后合规成隐形壁垒
澳大利亚正成为中国新能源车企出海的重要目的地。截至目前，已有包括比亚迪、极氪、小鹏等在内的23个中国汽车品牌进入该市场。
作为代表性企业，比亚迪在澳大利亚发展迅速。2025年7月，比亚迪在墨尔本交付了第6万辆新能源汽车。仅在6月，其单月交付量同比大幅增长368%，刷新纪录。
然而销量快速增长的背后，售后服务体系仍存在明显短板。据澳大利亚媒体报道，比亚迪虽在官方维修信息平台AASRA上注册，但其信息链接仍指向错误页面，客服联系方式也未更新，仍显示为经销商渠道。
部分比亚迪车主则反映维修等待时间过长、客服沟通效率低，批评公司“重销售、轻体验”。比亚迪官方回应称，正在更新网站和相关资源，以配合近期渠道整合的调整。
除比亚迪外，其他中国品牌也面临类似合规挑战。极氪、Smart和小鹏均表示，正在开发符合AASRA要求的维修信息门户；零跑则未予以回应。
值得关注的是，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）负责 MVIS 的执法工作，每项违规最高可处以 1000 万澳元罚款。
2024年，本田就因未提供灵活订阅选项而被处18,780 澳元罚款。然而执法实践存在不足：AASRA透露已提交17起疑似违规案例，ACCC仅作出一次处罚，引发对监管力度的质疑。
有业内人士指出，当前ACCC执法强度不足，可能降低车企及时合规的积极性。尤其是在市场开拓阶段，部分中国品牌将销售置于优先位置，而售后服务体系尤其是信息开放方面仍有待完善。
如何在快速扩张的同时实现服务与合规的平衡，成为中国新能源品牌在澳发展的关键议题。
02、车企不敢放、修理厂没法修，新能源售后陷入“维修怪圈”
在澳大利亚市场，中国新能源品牌正因维修数据封闭而面临巨额罚单与舆论压力；反观国内市场，类似的技术垄断与维修困境，实则构成了一个更加复杂且难以破解的“维修怪圈”。
一方面，车企牢牢掌控核心维修数据与配件渠道；另一方面，独立修理厂被排除在维修体系之外，消费者则被迫承担高昂的维修成本与有限的售后选择。
从车企角度看，这种“不放开”并非没有缘由。以上海一对维修兄弟擅自修改电池管理系统（BMS）数据并最终获刑为例，车企往往以安全为由坚决反对第三方介入。
因为电池作为高风险部件，其状态直接影响整车安全，私自解锁、数据不透明的电池若重新进入换电体系，将带来难以预估的安全隐患。
尤其在当前舆论对安全事故“零容忍”的背景下，一旦因非授权维修发生事故，对品牌的打击将是毁灭性的。
而在责任层面，数据是否开放的根本争点在于“出了问题谁负责”——正如特斯拉曾对保险公司反问：开放数据后的事故，你能兜底吗？
然而站在维修终端的角度，封锁维修资源正在加剧行业不公。
绝大多数独立修理厂无法获取原厂诊断软件、维修手册和标定数据，难以开展合规维修。加之原厂配件渠道严格控制，副厂件又因车辆频繁OTA升级而导致兼容性差、故障频发，致使修理厂既“修不了”也“不敢修”。
封闭体系也显著推高了维修成本。澳大利亚汽车后市场协会（AAAA）指出，封闭的维修体系可能导致售后成本上涨30%。
更深远的影响在于，随着车辆智能化不断提升，数据控制权日益集中，维修权、消费者选择权与数据归属问题已演变为行业亟待解决的核心争议。
写在最后
2024年6月，据《界面新闻》报道，特斯拉在美国面临车主发起的反垄断集体诉讼，被指控垄断车辆维修和零部件市场。目前该案尚未作出最终判决。
反观国内，尽管2022年新版《反垄断法》已明确禁止垄断协议、滥用市场支配地位等行为，并在汽车行业多有体现，但国内尚未出现车企因维修垄断被处罚的典型案例。燃油车时代未见主机厂因限制配件流通或维修信息获取而受罚；进入新能源时代，尽管消费者维修难题频发，目前也未有车企因涉嫌维修垄断被立案。
因此，澳洲对5家中国车企的处罚无论是否落地，都是一次值得警惕的售后“合规提醒”。
电动工坊创始人王浩曾表示，“若继续放任车企以安全之名行垄断之实，不仅维修企业、经销商、保险公司将逐渐退出，用户也可能因失去选择权而沦为‘待宰羔羊’。最终连车企自身也难以为继，陷入自产自销的闭环。”
总的来看，新能源维修困局，实则是安全、责任、商业与权力之间一场无解的博弈——车企不敢放，修理厂没法修，而最终为此买单的，终将是消费者。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读