复古车的魅力，从不是对速度的妥协，而是一场与时光的对话。当现代汽车被智能屏幕与算法包裹时，那些带着金属冷感、曲线张扬的老车，正以“驾悦复古”的姿态，唤醒我们对驾驶最本真的热爱。而在这场复古盛宴里，布加迪——这个诞生于百年前的传奇品牌，始终是绕不开的“顶流”

复古，是把“艺术”开上公路

复古车的“悦”，首先来自视觉的震撼。布加迪早期的车型，从Type 35到Type 57 SC Atlantic，从不是冰冷的机械堆砌，而是流动的雕塑。Type 57 SC Atlantic被誉为“世界上最美的汽车”，其标志性的“马刀式”前翼子板、贯穿车身的腰线，甚至是格栅上那个跃起的大象徽标，都带着手工打造的温度。

当年的设计师不仅是工程师，更是艺术家。他们不用电脑建模，而是靠铅笔勾勒线条，用双手打磨曲面，让每一辆布加迪都像定制的艺术品。当你握着复古布加迪的方向盘——那圈带着细密纹路的真皮，指尖划过金属换挡杆的棱角，仿佛能触碰到百年前工匠的专注。

轰鸣里的复古韵律

复古车的“驾悦”，更藏在引擎的声浪里。布加迪早期的直列八缸发动机，没有涡轮增压的暴躁，却有着自然吸气的绵密轰鸣，像老式留声机里传出的爵士乐，醇厚而有节奏。踩下油门，动力不是瞬间爆发的冲击，而是循序渐进的推背感，让你与车辆的互动更像是一场默契的探戈——你给它指令，它用震动与声浪回应。

这种“慢半拍”的驾驶感，恰恰是复古的精髓。没有自动泊车的辅助，没有车道偏离的警报，你必须全神贯注地感受方向盘的反馈，判断油门与刹车的力度。就像驾驶一辆1930年代的布加迪Type 41“皇家”，长达6.4米的车身需要精准操控，却也让每一次顺利过弯都变成值得回味的成就感。

布加迪的复古哲学：经典，从不是复刻

如今的布加迪依然在续写传奇，但它的复古从不是简单复刻老车的模样。就像限量版的La Voiture Noire，以Type 57 SC Atlantic为灵感，保留了经典的弧形车顶与贯穿式尾翼，却用现代碳纤维与动力科技，让复古韵味有了新的生命力。

这或许就是“驾悦复古”的真谛：我们迷恋老车的线条与质感，是因为它们藏着人类对机械最原始的创造力；而布加迪的传奇，正在于它让复古不只是怀旧，更是一种“用经典滋养未来”的驾驶态度——当你驾驶着一辆老布加迪驶过街道，车轮碾过的不仅是路面，更是时光的轨迹，而你握住的，是百年未变的、与车共生的愉悦。

复古的风，还在吹。而布加迪的曲线，永远是这场风里，最动人的那一笔。

一直以来都有消息布加迪将会向更多的车型及市场进军。日前该公司老板在接受外媒采访时表示，未来新车的选项有四个。其中一个已经得到证实，就是布加迪将会推出一款更实惠的轿车，当然价格也是不菲的。其未来竞争对手在于劳斯莱斯幻影及宾利的慕尚车型。

据消息指，全新的布加迪轿车或将采用，在2009年推出的四门概念车款Galibier打造。其将作为一款全新的豪华轿车，面对来自劳斯莱斯幻影及宾利慕尚的挑战。而其他的选项，据外媒猜测或为一款全新SUV，一款纯电动产品及一个小型的超跑车款。而相信，第二款四门轿车的款型，将会把更多的用户吸引到布加迪品牌旗下。

2020款布加迪Divo是Chiron的定制版进化车型，代表了现代超级跑车工程学罕见且专注的方向——它不仅追求速度，也注重敏捷性、精准度和驾驶乐趣。全球限量40台，仅卖给Chiron车主。

在2018年圆石滩车展公开亮相前，所有车就已卖完。Divo这个名字是为了纪念法国-意大利车手兼机械师Albert Divo，他在1920年代曾两次为布加迪赢得Targa Florio比赛。

Divo是布加迪21世纪的首款定制车身超级跑车。它在布加迪总裁Stephan Winkelmann领导下开发，由品牌法国莫尔塞姆总部的工程师和设计师团队打造。设计总监Achim Anscheidt主导设计，Divo被定位为布加迪产品线中的“弯道高手”——这款车不是为了追求最高速度，而是为了在弯道多的山路和私人赛道上提供出色的操控。

虽然Divo和Chiron使用相同的核心动力系统——那台著名的8.0升四涡轮增压W16发动机，输出1500马力和1600牛·米扭矩——但Divo不只是换了外壳的Chiron。它拥有重新调校的悬挂、更硬的底盘设定，并通过轻量化轮毂、碳纤维中冷器盖板和优化的隔音材料，减轻了35公斤（77磅）重量。

经过大幅修改的车身产生了总计456公斤的下压力，比Chiron多了90公斤，这得益于大型固定尾翼、改进的扩散器和先进的气流管理。Divo性能强悍，0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间为2.4秒，最高时速为236英里/小时（380公里/小时）——这是电子限速的结果。

Divo的外观既凶狠又漂亮。它采用了新的前部设计，有更宽的进气口用于冷却，以及一个新的前扰流板来增加下压力。轻量化的LED大灯专门设计为刹车提供额外进气。中央鳍片连接发动机盖和车顶，突出了NACA进气口。通过马蹄形格栅吸入的空气，部分从发动机盖排出以产生额外下压力。

独特的配色方案刻意区分了流畅的上部和棱角分明的下部，整体有一条逐渐收窄的特征线，带有亮蓝色调，前轮拱后方有法国三色旗元素。楔形轮廓和上提的腰线让驾驶舱在视觉上更靠前，营造出一种攻击性的姿态，即使静止时也是如此。

进入车内，能看到布加迪精湛的工艺和定制饰面。Alcantara面料、阳极氧化金属和碳纤维部件营造出赛车风格又豪华的氛围，细节处理很细致。乘客座椅背上有大象徽章——这是向埃托雷·布加迪的弟弟、艺术家Rembrandt Bugatti致敬。

“Divo Racing Blue”蓝色在材料间形成对比。座椅和驾驶舱很舒适，有加大尺寸的换挡拨片、Alcantara包裹的方向盘和座椅小腿支撑。轻量化的中控台设计精巧，能轻松获取各种数据。

这台即将拍卖的Divo是该车型首台拍卖车，行驶里程少于800英里（约1287公里），只有两任车主。新车交付到佛罗里达州，首任车主是一位拥有大量超级跑车的爱好者，他把车存放在西棕榈滩的车库。这台Divo是近期彼得森博物馆“Hypercars: The Allure of the Extreme”展览的明星展车之一，该展览展示了“hypercar”的顶级代表。

去年进入现任藏家收藏前，该车在佛罗里达州戴维市的授权经销商处做过保养，离开经销商后每年行驶少于160英里（约257公里）。目前车辆装了改装轮毂，原厂轮毂（带EB徽标）和几乎全新的米其林超低扁平比轮胎随车附赠，还有车辆手册和一本补充书籍。

Divo深受全球收藏家追捧，尤其吸引那些将其视为兼具投资价值性能的移动艺术品的鉴赏家。它适合参加专属赛道活动、车展聚会和私人收藏，但最适合经验丰富的超级跑车爱好者在开阔道路上驾驶。

2020款布加迪Divo不仅是一款稀有超级跑车，也是工程实力、设计热情和极致稀缺性结合的象征。它是一件现代定制车身杰作——目标明确，独具标志性，且全球仅生产40台——极少在公开市场出现。

第四名，布加迪bolide需3200万。这是有史以来最强悍的也被称为飞虎流星。该车搭载一台16-8.0升自涡轮增压发动机。这台发动机在飞火流星上可以动发出巩步的1825匹马力，最大峰值扭矩1850牛米。这样的数据在布加迪中也是前所未有。飞火流星也可以说专为赛道而生，强劲的动力输出使飞火流星的极速达到了530千米每小时。要知道，这个速度可以直接碾压高铁，百公里加速。需2.17秒，0至400加速也只要12秒，拥有如此之快的速度，也得益于飞火流星轻量化的车身。该车全部采用碳纤维打造，整车重量只有1240千克，1825匹马力的输出，使其推重比达到了惊人的0.67。同样在飞火流星上面，布加迪又将空气动力学发挥到了极致。该车高0.99米，全身上下遍布着大量的滚动，从车头贯穿至车尾，尾部也被设计成X型，最近飞火流星还来到勒芒耐力赛来搞事情，以车速5分231秒的速度超越奔驰足足快了20秒，奔驰都直呼不可能。通过勒芒测试后，也就意味着飞火流星。将开始与用户正式交付，布加迪飞虎流星，全球限量40台。那么第一台车会花落谁手呢？

第三名，布加迪Divo需7000万，全球限量40台是一款专为赛道而打造的非凡制作，它的出现将超级跑车的性能推向新的高度，前脸增设了额外进气口和独特的前绕流板LED大灯的精致程度令人印象深刻，仅为35毫米的平面光孔，彰显其赛道精神。车身侧面的次进气孔的进一步优化制动明确，后部则以扩散器支撑的高性能尾翼和四排系口为特色，彰显力量与速度的完美结合，尽管与开人尺寸一致，却凭借其低眼的车身设计。展现出更为紧凑的车身尺寸，最大宽度8.2英寸，总长178.9英寸，轴距106.7英寸，高度仅为47.7英寸，减重77.2磅至4322.8磅。devo的轻量化策略让其性能表现更加卓越。在动力方面搭载8.0升自涡轮816发动机，配7速DSG双离合变速箱最大功率1500马力，峰值扭矩1600公里，最高时速385千米。每小时00加速仅需2.40秒。这辆跑车就是为富豪打造的豪车。该车一经发布价值半个亿的豪车就被土豪们抢购一空，可以说是土豪氪星必买的超跑之一了。

第二名，布加迪Centodieic需7000万，这是布加迪最贵的车型之一，也是最特别的车型之一。它是为了纪念布加迪品牌创立110周年的纪念车型，同时也是为了致敬之前的布加迪ED1103台车仅生产了1309台。它是为了致敬布加迪创始人110周年展停的车型。所以两台车都具有着纪念性意义，身上也具有着很多致敬ED110的。比如尺寸更小的马蹄型进气口和车门闭柱上的5个圆形的进气口等元素，都在向ED110致敬。动力方面，他搭载了一台开刃上的8.0升W16次涡轮增压发动机，拥有着1600匹的最大马力和1600牛米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱00加速仅需2.4秒钟，0至200千米每小时也仅需6.1秒，最高时速被电子限制在380千米每小时。并且对于这种级别的车型来讲，性能真的那么重要吗？毕竟绝大部分时间都是躺在车库里的收藏品和艺术品。

第一名布加迪黑夜之声需1.38亿，它是全世界最贵的车。什么兰博基尼，太阳神阿波罗在他面前都只是弟弟。而它就是全世界仅此一辆。布加迪黑夜之声，该车首次亮相于2019年日内瓦车展是布加迪诞成110周年的代表作，同时也是布加迪旗下所有产品的巅峰制作，更是汽车界的行业领尖制作，拥有华丽的外观且独特的设计理念。听说该车展出时就被一位神秘富豪购买，并且当时展出的警示模型车，但所展示出来的高贵气场也足以震惊所有，其搭载了一台彪悍的8.0升四涡伦增压W16发动机搭配上7速双离合变速箱最高可动发出1500匹马力，最大扭矩1600公米，00加速8.3秒，极限车速超过了400千里每小时，该车不仅动力十足，其纯黑色车身。更是别具一格，外观设计犀利却不失优雅。整车采用纯手工打磨的碳纤维制作，融入空气动力学的流线型车身，使该车外观极具美感，前挡风无缝衔接到侧窗，车门采用无缝设计，前脸保留了不加迪的马蹄铁进气格栅，搭配犀利的中心线，看起来极具攻击性。轮胎上的多辐条轮毂，搭配内置鲜艳的蓝色卡钳，为该车添加别样的风采，车尾密集的出气格栅上环绕着一条贯穿式尾灯，使其辨识度很高。

布加迪宣告Chiron停产后，并没有让车迷等太久，因为全新的布加迪旗舰，甚至可以说是Hypercar的旗舰已正式发布，并使用了Tourbillon（陀飞轮）作为全新的名称。作为布加迪极跑的最新作，Tourbillon在看似相似的风格下，带来的是全新的东西。

这次我们先不介绍外观，尽管外观和内饰可谓是史诗级的典范，但新的动力系统更值得大书特书。布加迪复活后，W16发动机是其象征，这个地球上最多缸数的跑车，在Veyron时期也代表着地表最强的动力，以及407km/h的夸张极速。

新的Tourbillon舍弃了W16，但大家请不要伤心，因为它将搭载全新的V16机器，并且使用简单但复杂的方式，让它拥有超越前作的实力。说这套V16简单，是因为它舍弃掉4个涡轮增压，以及W16的复杂内部结构，但让这台排量达到8.3L的猛兽，拥有了过去难以企及的9000rpm红线转速，超过1米的曲轴长度非常夸张，让16个气缸每分钟转动得像法拉利一样快。

在舍弃了四个涡轮增压后的动力并没有让人失望，8.3L的排气量坐拥1000马力的最大功率，以及900N·m的峰值扭矩，并没有比过去的W16逊色多少，放到一般的超跑上已经是顶级数据。当然仅凭1000马力自然无法达到顶点，复杂之处在于这次额外的动力并不依靠涡轮增压，而是顺应潮流进行电气化，配备两台前轴电机和一台后轴电机，三台电机共同爆发出1800马力的总功率。

布加迪Tourbillon支持纯电行驶，25kWh容量的电池组支持60km的纯电续航距离，并支持800V技术，出入不用担心邻居投诉。官方也给出了一些性能数据，布加迪Tourbillon只需要2s就能完成百公里加速，从静止加速到200km/h只需要5s，加速到300km/h也只需要10s，一般家用车的百公里加速时间，可能没有它加速到300km/h那么快。至于极速方面，布加迪Tourbillon同样拥有两级极速性能，普通模式下极速为380km/h，解锁后能达到445km/h，超过了Chrion的420km/h。

性能的提升除了动力系统的功劳，在车身轻量化方面也起到了重要作用，单体车架由碳纤维打造，这是同等领域很常见的处理方式，不过布加迪Tourbillon在其余部分应用了更多铸铝材质，让车架比过去轻了45%。大量昂贵的材料应用以及精密的计算，抵消掉电池和电动机带来的重量，让它拥有1995kg的自重，比过去的W16都要轻。

回到设计方面，外观上第一眼看过去似乎与Chrion区别不大，但细看可以发现整个车身都是全新的设计，通过对灯组和中网进行扁平化处理，让Tourbillon拥有更干练的视觉效果。标志性的中网设计比过去更激进，体现出对Type 57 SC Atlantic美感的应用，让前脸看上去很像喷气战斗机。

侧面应用了过去布加迪标志性的经典设计，更低矮的姿态让侧面看上去更修长性感，另外Tourbillon还使用了鸥翼门的设计，一方面让上下车更拉风，另外也是因为碳纤维车架的缘故，更方便上下车。尾部很容易让人联想到P1，隐藏的可升降尾翼，和巨大的扩散器，为高速提供足够安心的下压力。

内饰更符合对于车名的理解，布加迪很好地展示了如何在不使用屏幕的情况下，融合简洁与科技两种风格。由于碳纤维车架缘故，座椅并不能进行独立挑战，而是通过方向盘和踏板，来调整适合的坐姿。

通过拨杆和旋钮的组合，让镂空的中控台显得格外精致，而这个部件本身是一体化的钛合金支柱，保证镂空设计下也拥有绝对的强度。

方向盘后方的仪表是整套内饰最精彩的部分，宛如应用了陀飞轮技术的机械手表一样，除了下方速度和挡位显示外，其余信息全部为指针式显示。我们不知道数十年后，看待液晶屏幕是否会像黑白电视那样古老，但这样的仪表设计，恍佛是代表了永恒。

其实说全车没有屏幕并不正确，中控台还是配备了可以伸缩的屏幕，提供一定的娱乐设备，并且在不使用时折叠，不会影响整套内饰的设计风格。

小结

布加迪Tourbillon可谓是车如其名，1801年发明的陀飞轮相关技术，在两百多年后的今天只有顶级限量手表采用。布加迪Tourbillon也同样代表顶级，不过不同的是，布加迪也是应用最新的技术，来传承传统的理念。布加迪Tourbillon起售价高达360万欧元，相信在各种定制化后，这个数字还会提升，并且只限量生产250台，相信在看完这篇文章，它们也都全部名花有主。

刚刚，布加迪发布了首款敞篷超跑Mistral，全球限量99台，仍然搭载了那台8.0T W16四涡轮增压发动机。新车售价500万欧元，折合人民币3884.5万元。更夸张的是其刚刚公布，就已经被抢购一空，并且将在今年就会开启交付。

作为布加迪旗下首款敞篷超跑，布加迪Mistral的设计更加运动，车头的线条立体，并且加入了大量的空气动力学设计，布加迪家族化的马蹄形格栅也得到了传承。值得一提的是，布加迪Mistral的大灯采用了4横条的线阵式设计，比起布加迪Chiron的大灯更具科技感，点亮之后，也更具辨识度。

车身侧面相比于布加迪威龙、威航、Chiron等车型，侧面标志性的“C”型设计仅仅更小，仅仅占据了车门的一半，但隆起的线条更加明显，肌肉感十足。车门后侧硕大的进气道，用来给后轮刹车通风散热，同时也给位于车身后部两侧的巨大水冷散热器进行通风。车尾部分采用了全新的“X”型尾灯设计，和家族车型形成了明显的差异。中置排气的设计和夸张的扩散器也无时不刻地提醒着其性能。

动力部分，布加迪Mistral采用了那颗熟悉的8.0升 W16四涡轮增压发动机。最大功率最大功率1600马力，最大扭矩1600N·m，匹配7速双离合变速箱，零百加速时间2.5秒以内，最高时速超过420km/h。由于敞篷的设计，极速受到了一定的影响，尽管如此，布加迪Mistral仍然是世界上最快的敞篷车，与轩尼诗Venom F5 Roadster、柯尼塞格jesko、布加迪Chiron等车型相比也并没有太大差距。

不过遗憾的是，由于环保问题，全球即将停售燃油车的进程逐步加快，即使布加迪这样的顶级超跑品牌也不得不向新能源妥协。这台堪称艺术品的8.0T W16四缸涡轮增压发动机，也不得不推出历史舞台。因此，布加迪Mistral将是布加迪最后一款搭载这台8.0T W16四缸涡轮增压发动机的车型，布加迪Mistral也将是布加迪品牌燃油时代最后的绝唱。

布加迪Mistral是一款具有历史意义和收藏价值的车型，其意义已经超越了车辆本身，嫣然已经成为一款“理财产品”，这也是为什么布加迪Mistral一经推出就立刻被抢购一空的原因。就在前不久，已经有用户以853.99万欧元的价格转让了订单配额，比官方指导价高出50%之多，99个配额供不应求，价格也随之水涨船高。据悉，目前该车还在紧张排产中，预计4个月左右可以陆续开启交付。