东风“一进一退”引关注，岚图汽车港股上市能否凭技术与服务突围车市？
当奇瑞、赛力斯等国内车企争相赴港上市时，东风集团却以一种前所未有的方式搅动资本市场——8月22日，这家老牌车企宣布启动重大资产重组，旗下新能源品牌岚图汽车将通过介绍上市方式登陆港股，而东风集团自身则同步完成私有化退市。这场"一进一退"的资本运作，让复牌首日的股价暴涨70%，也引发了市场对岚图汽车未来命运的激烈讨论。
在燃油车向新能源车转型的浪潮中，东风集团正经历着前所未有的阵痛。2025年上半年，其汽车销量同比下降14.7%至823,911辆，其中东风日产、东风本田、神龙汽车三大合资品牌销量均下滑超20%。财务数据更显严峻：归母净利润从2024年同期的6.8亿元暴跌至0.55亿元，降幅达91.96%。这种颓势并非偶然，早在7年前就已显露端倪——当时中国新能源汽车品牌超过百家，而如今存活者不足半数，市场竞争的残酷性可见一斑。
与小米等新势力品牌相比，岚图在品牌认知上存在明显短板。虽然拥有梦想家、FREE+、知音、追光四款车型，但消费者对其印象仍停留在豪华MPV层面。追光作为中大型轿车，月销量仅几百台；去年发布的SUV知音也呈现高开低走态势。这种"单点突破"而非"全面开花"的发展模式，暴露出岚图在新车营销上的不足。事实上，自2019年成立以来，岚图营销团队人事变动频繁：2023年销售总经理余飞、营销副总监刘展术相继离职，年底管理层再次调整，80后邵明峰、杨兵升任副总经理。
年轻化团队带来营销理念转变——化繁为简，聚焦销售和服务体验。这种策略确实推动了销量增长，但要实现从"爆款"到"长红"的跨越，技术突破才是关键。在2025成都车展上，岚图发布全新中大型轿车追光L，搭载63度大电池，CLTC纯电续航达410公里，创全球插电混动轿车续航纪录。更引人注目的是，该车配备华为乾崑ADS4.0高阶智驾系统和鸿蒙座舱5，标志着岚图与华为的深度合作进入新阶段。
车企与科技公司的合作已成趋势：大众牵手vivo，比亚迪拥抱OPPO，目的都是补足智能化短板。岚图与华为的合作始于2024年1月，双方约定岚图负责整车设计制造，华为协助智能化开发。这种强强联合短期内成效显著——新发售的FREE+已跻身20万-30万元混动SUV销量前三。但长远来看，深度绑定华为可能带来同质化风险：享界S9、腾势Z9、阿维塔12、智界S7等竞品均搭载华为智驾方案，岚图如何凸显差异化成为难题。
价格策略同样棘手：定低则损害高端形象，定高则面临竞品围剿。走豪华商务路线虽是追光L的卖点，但当众多车企涌入这一赛道，即便有华为技术加持，出圈难度依然不小。岚图显然意识到这一点，今年4月发布自研天元智驾体系，包含青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能驾驶系统两大核心技术集群。搭载该架构的"泰山"车型预计四季度上市，但市场反响仍有待观察。
作为央企新能源品牌，岚图拥有民营新势力难以比拟的优势——东风集团丰富的造车经验和雄厚的制造底蕴，使其具备更强的试错能力。但在宣传造势、渠道铺设等方面，与"蔚小理"等品牌相比仍有差距。此次港股上市不仅提升了国内咖位，更为海外市场拓展铺平道路。然而，资本市场的青睐终究要靠产品实力支撑，岚图需在技术打磨和服务优化上持续发力，才能真正坐稳央企高端新能源第一品牌的交椅。
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