本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 天津报道

飞行汽车承载人类大众化飞行的百年梦想，正在照进现实。

9月11日至9月14日，以“增动能、启新篇、向全球”为主题的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（下称“泰达论坛”）在天津市滨海新区举办。9月12日，2025泰达汽车论坛生态专场智库共识发布，共达成新兴产业生态智库共识、碳循环生态智库共识、数智化生态智库共识三个共识。

《华夏时报》记者注意到，“聚力立体交通强国战略落地，打造空地联运立体出行新生态”被放在了三大共识的首位：以飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降飞行器）为核心载体，攻坚新能源、混合动力、智能化、网联化关键技术，完善适航认证与低空智联基础设施，依托试点城市拓展立体交通、应急救援等场景，推动车企与航空企业协同，构建安全高效的低空经济产业体系。

交通空间立体化势在必行

近年来，随着政策支持以及产业创新推进，低空经济迎来蓬勃发展，飞行汽车产业也加速崛起。犹记得，4个多月前的上海车展，长安、广汽、奇瑞、小鹏、宁德时代等企业集体将飞行汽车作为核心科技力量展示在展台的正中央；2个多月前的2025香港国际汽车及供应链博览会更是俨然成为飞行汽车的展示舞台。整个汽车产业链上下游都在牢牢把握住下一个产业风口。

北京理工大学机械与车辆学院副院长、中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达对《华夏时报》等媒体记者表示，低空经济是新通航的重要内容，包括无人机、eVTOL、飞行汽车等都是新通航的重要方面。而飞行汽车承载了人类一个大众化飞行的百年梦想。

王伟达继续道，随着技术的发展，解决现在的交通拥堵，拓展现在的城市交通空间，城市交通空间立体化势在必行。飞行汽车作为两栖运动和垂直起降的交通工具，是低空经济与现在立体交通发展的一个重要载体。电动化、智能化、网联化技术的汽车与航空的跨界发展，使得飞行汽车落地应用具备技术可行性。飞行汽车、eVTOL和智能汽车具有70%以上的产业重合度。

而这也是为什么越来越多的汽车企业纷纷布局低空经济领域，转型为立体交通服务商。如小鹏汽车旗下小鹏汇天首款分体式飞行汽车“陆地航母”已经完成试飞，并于9月10日在阿联酋获颁特许飞行证，正式开启在阿联酋多地的有人驾驶飞行测试。

奇瑞的三体式复合翼飞行汽车目前也已成功试飞；吉利的沃飞长空将进入载人飞行试验阶段，预计在2026年完成型号合格证取证；与亿航智能合作的长安汽车将在今年年底完成飞行汽车试飞；中国一汽亦宣布飞行汽车总部项目落户深圳，红旗天辇1号飞行汽车计划2025年内首飞。

广汽集团已推出三款飞行汽车产品，分别是分体式多旋翼产品、计划明年量产交付的多旋翼产品，以及今年8月刚取得特许飞行证的复合翼产品。其中，前两款多旋翼产品聚焦短途出行场景，复合翼产品则主打更远航程、更快航速、更多载人的中长途出行服务。广汽集团首款量产飞行汽车高域AirCab已于6月完成全球首发，预定价格不超过168万元。

广汽高域副总经理郑家响表示，飞行汽车是面向立体交通的电动化、智能化新型交通工具，具有分布式电驱动、垂直起降、智能推进三大特征。它是汽车与航空多学科交叉的产物，是汽车新四化发展的延伸，也是实现低空经济的重要物理载体之一。

亿航智能副总裁薛鹏同样认为，eVTOL作为新型空中交通方式，揭示了低空领域的潜力和可能性，为城市交通提供新的解决方案。随着基础设施不断完善，eVTOL商业运营模式也将从最开始的固定时间和起止点的往返接驳服务，逐步向不定点和不定时的空中出租车服务方向发展。

低空经济与汽车产业技术融合

实际上，低空经济与汽车产业的跨界融合有一个重要的核心枢纽就是技术的融合。

新兴产业生态智库共识的第三条是，借势低空与车网融合创新，驱动汽车产业跨界升级。推动汽车与航空、能源领域技术融合，培育新质生产力，破除跨界壁垒，构建地空一体、车网协同的产业生态，为汽车产业高质量发展注入新动能。

关于为何要探讨汽车与低空经济的融合？中汽研汽车检验中心（广州）有限公司副总经理张向磊给出的答案是：“飞行汽车、eVTOL这类产品与当下常见的电动汽车、智能汽车存在诸多相似之处，两类产品的产业链重合度约为70%，这一数据是经过行业统计得出的，已成为业内共识。我们坚信，二者的融合必将产生巨大价值。”

张向磊继续道，企业跨界布局的核心基石是技术融合。在动力系统、辅助驾驶与制造体系等领域，汽车与飞行器正实现多维度的系统整合。基于技术协同研发，低空飞行器的发展更需依托产业链的跨界融合，实现资源与能力的优势互补，从而加速产品迭代。依托智能电驱系统与智能化技术的深度融合，汽车制造厂商正从传统的制造商，逐步向智慧出行服务商升级。

郑家响也向《华夏时报》记者透露：“目前，我们的飞行汽车产品车规供应链复用率超80%，国产化率超90%，有效降低了制造成本，同时保障了产品品质。”

那么，低空经济与汽车究竟可以做哪些融合呢？

张向磊表示，动力系统层面，汽车的电池、电机技术正逐步向低空飞行器转移，同时依托现有的国家标准体系，围绕电池高低温适应性、充电循环寿命等共性指标开展相互认证，实现了标准层面的车机共用。组合辅助驾驶层面，通过地空算法的协调与适配，我们正探索汽车组合辅助驾驶算法在低空场景中的应用，推动实现地空一体的智能路径规划。制造体系方面，飞行器可借鉴汽车的模块化生产理念，同时采用汽车模块化测试方法，以此降低产品量产成本、提升检验效率。在我们看来，动力系统、组合辅助驾驶、制造体系三者协同发力，共同构成了车辆与飞行器融合的核心支撑。

据《华夏时报》记者了解，今年6月，国轩高科与亿航智能达成战略合作，签订的就是动力系统框架协议，双方将在前期合作的基础上，聚焦亿航智能旗舰产品EH216系列无人驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）的动力系统升级，并计划未来在多机型领域深化协作。

王伟达认为，新能源汽车已经成为一个新的支柱产业，智能汽车是新兴产业，我想飞行汽车将是未来产业。我们期待，在未来以城市交通为核心，低空和地面交通相融合，服务大众化立体出行成为飞行汽车主要的未来图景和模式。

有数据显示，到2040年低空经济市场规模将达10万亿元。我国工信部等四部委也明确，到2035年低空经济规模将突破3.5万亿元，其中飞行汽车占比约三分之一，规模可达1万亿元。