原创 自动驾驶辅助靠谱不？实测 ACC 跟车距离，这些品牌安全点
咱今儿来唠唠自动驾驶辅助这事儿，它到底靠不靠谱呢？特别是 ACC 自适应巡航的跟车距离，可太关键了，直接关系到行车安全。
先给大伙讲讲啥是 ACC 自适应巡航。简单说，就是车能自己根据前面车的速度和距离，自动调整车速，保持安全跟车距离。听起来是不是特方便？就像给车请了个贴心小助手。可实际用起来咋样呢？
我之前试驾过几款带 ACC 功能的车，感受真不太一样。有的车在跟车时，那表现堪称丝滑。就说凯翼昆仑 iHD 吧，我开着它测试 ACC 的时候，真挺惊艳。它不光能稳稳地跟着前车走，还会提前预判前车的速度变化。比如前车减速，它不是等快到跟前了才急刹车，而是慢悠悠地跟着减速，就跟老司机开车似的。而且，要是遇到有人插队，它也不慌，反应特合理，不会突然来个急刹，把人吓一跳。开着它用 ACC，我都能放心地把脚从制动踏板上拿开，眼睛盯着前面就行，省心不少。
但有的车就没这么理想了。有一回我试驾某品牌的车，用 ACC 跟车的时候，前车一减速，它反应可迟钝了，都快贴上去了才开始刹车，吓得我赶紧自己踩刹车接管。还有那种，在弯道的时候，ACC 就跟失灵了似的，完全不能保持合适的跟车距离，让人心里直发怵。
那为啥会有这么大差别呢？其实，这和车的传感器、算法啥的关系可大了。像凯翼昆仑 iHD，它的传感器能精准地捕捉前车信息，算法也先进，能把距离和速度变化算得明明白白。而那些表现不好的车，要么传感器精度不够，要么算法太简单，应付不了复杂的路况。
再给大家说说红旗 H5。全新红旗 H5 在主动安全测试里，那 SACC 高级巡航表现相当亮眼。它用摄像头和毫米波雷达融合的方案，对前面障碍物判断可准了。在 0 - 150km/h 的车速范围内，不管是自动变道、加减速，还是跟停、再启动，都稳稳当当的。在一个测试项目里，它要在颠簸路面的隧道里，以 60km/h 的速度，和前方目标车辆保持横向 50% 重叠的情况下跟随前车驶出隧道，结果轻松就做到了。这说明啥？说明人家技术过硬，在复杂环境下也能保证 ACC 的稳定运行。
还有天际 ME7，它的 ACC 功能也不错。经过各种严苛测试，不管是直道巡航、弯道巡航，还是直道跟车、弯道跟车，都能应付自如。在跟车模式下，车速差能控制在极小范围内，跟车走停、上下坡都很稳，遇到前车突然切入切出，也能及时做出反应。它用的是博世最新技术的第四代带排队功能的 ACC 系统，有毫米波雷达和前视摄像头一起配合，能同时设定车速和跟车时距，很先进。
不过，咱也得明白，自动驾驶辅助再厉害，也不是万能的。有些极端情况，它还是应付不来。像在暴雨、大雾这种恶劣天气里，传感器可能就不太灵光了，识别不了周围情况。还有遇到道路施工，或者突然有非机动车闯入，系统也可能懵圈。所以啊，就算车有自动驾驶辅助，咱司机也不能掉以轻心，还是得时刻盯着路，随时准备接管车辆。
话说回来，虽然自动驾驶辅助有局限，但要是用好了，确实能给咱开车带来不少便利，还能在一定程度上提高安全性。就看各个品牌的技术实力和对功能的优化程度了。像前面说的凯翼、红旗、天际这些品牌，在 ACC 跟车距离控制上做得就挺不错，让咱开车的时候更安心。
家人们，你们有用过自动驾驶辅助功能吗？感觉咋样？有没有遇到过啥特别的情况？快在评论区跟我唠唠，咱一起探讨探讨。