近几年，增程车虽然卖得火热，却有不少痛点。比如备受调侃的“有电一条龙，没电一条虫”。决心“重新定义增程”的别克，带着首款增程轿车至境L7，杀回来了。少有人知道的是，最早一款量产增程车是通用汽车（别克母公司）研发的。虽然增程细分市场已经显露疲态，但别克认为，在20万-30万元轿车区间，还没有一款能打的增程车型。这是别克的机会。

文 | 何欣欣

编辑 | 李欢欢

运营 | 步鸟

眼看着几家造车后辈，凭借着增程车卖得风生水起。别克坐不住了。

要说增程车资历，通用汽车算得上鼻祖。一个冷知识是，早在2007年，站在别克身后的通用汽车，就研发出全球首款量产增程式电车雪佛兰Volt（沃蓝达），并于2011年引入中国市场。可惜的是，当时市场上新能源车的氛围还很淡薄，消费市场还处于萌芽状态，这款车的销量表现并不算好。

随着时间推移，增程车赛道逐渐火热起来。中汽协和IDC数据显示，2021年至2025年上半年，增程车型市场占比从3%增长到10.6%。

车企嗅到了热销的味道，扎堆涌向增程赛道。先是零跑、岚图、鸿蒙智行等入局，进入2025年，智己、小鹏也卷入其中，也包括增程车的发明者通用汽车。

9月15日，通用汽车旗下别克推出了至境L7，官方定位增程豪华轿车。别克将这款增程车放在了新能源子品牌至境下面，作为该子品牌的首款车型，并将奥特能2.0平台、逍遥超级融合架构等最好的资源一股脑倾注。重返增程市场的第一战，就靠至境L7了。

▲ 别克至境L7将于9月28日开启预售。图 / 每人Auto摄

此前的增程赛道虽然火热，但几款主流产品仍然有不少槽点，比如亏电状态下，动力不足，被不少网友调侃“有电一条龙，没电一条虫”；一旦增程器介入，车身抖动明显，噪音普遍偏大，“满电静无声，亏电轰隆隆”，也是被大家吐槽最多的缺点。

察觉到这两大痛点，别克给至境L7搭载了“真龙”增程系统，采用252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力，满电零百加速仅需5.9秒，百公里综合能耗0.5L。并且，当车辆处于亏电状态，发动机介入时，噪声小于0.5dB。此外，至境L7可实现302km纯电续航和1420km综合续航里程，能满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求。如果需要长途自驾，还可支持130kW快充，18分钟可补能30%-80%。

▲ 别克给至境L7搭载了“真龙”增程系统。图 / 别克官方

这些“硬”技术本就是传统车企的舒适区，至境L7要想跟新势力的产品一战，最关键是补上智能化短板。别克也承认新能源车企在这方面更出色，在至境L7首秀前夜，向小米、鸿蒙智行、特斯拉、理想等新势力致敬。

“先礼后兵”，表达完敬意，别克也不客气了。至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，能够向用户提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。

在发布会现场，至境L7成功挑战了三种极限车位的自动泊车，分别是极窄垂直泊入、断头路垂直泊入和断头路逆向限位器水平泊入。

上汽通用汽车副总经理薛海涛认为，至境L7已经可以跻身业内智驾头部梯队。

▲ 至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统。图 / 别克官方

尽管软硬件实力拉满，但至境L7面临的挑战并不小。抛开小鹏、智己、理想等对手不提，增程市场的大盘，已经逐渐显露萎缩态势。

乘联分会最新统计数据显示，2025年8月增程式电动车市场份额骤降至7.7%，成为当月唯一负增长的新能源品类。起大早赶晚集，这就有点尴尬了。不过，别克的思路是，填补市场空白，还有机会。薛海涛表示，在20万-30万元轿车市场，TOP 10榜单上只有纯电和燃油两种车型，别克打算给消费者第三种选择。

外界的感知是，过去一年，包括别克在内，上汽通用整体都在持续发生变化。从一口价政策，到重启增程车，在此背后，中方团队需要付出多少努力，面对多少内部挑战，只有他们自己清楚。

好的一面是，中国新能源车迅速崛起，也在改变合资车企里外方高管的观念，他们开始放权，听劝，加速合资车企转型。

发布会后，上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东和泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜与每人Auto等进行了深度沟通，以下为问答节选。

通用放权了

问：作为合资企业，面对中美市场竞争格局的差异，转型过程中遇到了哪些困难？

薛海涛：过去，我们作为合资品牌其实在各层面承压，并未处于话语权核心位置。面对困难，我始终强调团队应保持齐心，并充分沟通。别克以往许多产品并非针对中国市场开发，如今要让团队充分意识到中国市场的快速变化。过去三年别克经历过低谷期，我们开始正视与同行之间的差距。

过去三年，我们成功开发出由泛亚技术中心主导的“逍遥架构”，覆盖前驱、后驱、四驱、增程、插混和纯电各类驱动形式。许多主流新势力也使用泛亚广德试验场进行测试，这些基础研发能力为我们带来翻盘机遇。

在产品层面，智能化得到质的突破（与Momenta合作），比如智能座舱搭载高通最新的8775芯片。打造优秀产品并实现融合并不容易，包括董事会在内并非所有人都能完全理解中国市场的激烈竞争，部分人甚至觉得有点夸张。在行业变革与生存压力下，持续投入产品与营销至关重要，但双方理念存在差异。

▲ 别克至境L7首发搭载高通SA8775P芯片。图 / 别克官方

上个月我向美国董事会汇报了中国市场的变化，他们才意识到中美市场的巨大差异——通用在美国市场份额近18%，各车型销售良好，竞争环境与中国完全不同。所以我们更强调“融智”，在多个层面推进协同，目前合作效果显著。今年以来，上汽通用无论是销量还是利润，均实现大幅提升，这为双方建立信任奠定了重要基础。

问：如何让美方管理层充分理解中国汽车市场竞争态势？

曾瑜：比如发动机要做高效，要做增程器、电机、APU、电子架构。此前美方管理层有一些困惑，为什么不用我的东西？一定要再开发一套系统？这可能是两方管理层之间最大的差异。那套东西可能并不能完全满足中国客户的需要。我们针对中国客户的需求做了很的改进。

我们之所以能在短时间内推出自有架构和至境L7，是因为在增程系统、电子架构等层面做了大量铺垫。转向智能化过程中，CCU（中央计算单元）完全自主开发，这是比较核心的因素。

现在中美双方都认识到这一点，美方高层才充分放手。目前，大家达成了非常好的一致性。

问：通用方面对上汽通用这一年的变革是什么态度？董事会对别克在中国推出“至境”有没有设定一些在品牌定位、产品规划、技术开放上的底线？对于合资品牌下一步的发展有怎样的规划，包括利润目标？

王晨东：这次董事会北美对我们的态度有一个关键词就是“信任”，对于中国团队整个的打法和产品非常信任。现在至境L7只是第一款车型，未来不光是至境和别克品牌，包括凯迪拉克，后面会有更多的产品定义放给中国团队来做。通用有它的原则，对它来说品牌的一致性非常重要。只要做到这一点，他们就能够信任整个中国团队和市场。

曾瑜：今年7月这些产品渐渐成型。比如说GL8的新能源车，对他们的触动真的很大，不只是GM（通用汽车）的管理层，他们甚至用我们的执行方案作为案例，反向去推动GM的所有工程执行团队。为什么泛亚能够做，你们不能做？为什么他们能够在这么短的时间里做出来？我们反而是作为一个他们用来推动其他市场设计团队的案例。这实际上给了GM管理层非常大的信心。

补齐智能化短板

问：之前合资品牌推出的电动车被认为是杂牌电车，至境是否会给新能源市场带来一番新气象？

薛海涛：早期，合资电动车缺乏智能化配置，导致产品竞争力明显不足，市场反响较弱。随着市场发展，智能化已成为消费者选择电动车的核心考量，与新能源属性深度绑定，近乎成为刚需。

因此我对团队强调，无论消费者是否将别克视为“大牌”，最终仍取决于产品本身。

其实我们是行业里第一个做增程的，在2010年就开始推动增程技术。当时中国新能源市场体系尚未成熟，电池技术也不如现在发达。如今，SUV市场增程车已经变成主流，月销量1万-2万辆的基本都是增程车。为什么轿车市场好像一直没有一个增程车出来？我们希望来填补这个空白。

发动机是泛亚的优势，我们这次用的是1.5T阿凡达发动机，专门为增程车最新开发的，匹配通用的奥特能电池，以应对当前增程技术"亏电时加速不行、增程器和发动机一旦启动噪音大”的痛点。

还有一个很重要的是辅助驾驶。我们和Momenta合作很长时间，R6飞轮大模型首次落地就是在至境L7上。

▲ 上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东、泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜。图 / 每人Auto摄

问：如今，合资新能源已经进入反攻阶段，市场也有一些产品取得了成功，除了GL8，广丰、东风日产等都在走亲民路线，产品更容易上量。但至境L7选择了20-30万这个价格区间，挑战不小。为什么进入这个市场？

薛海涛：还是出于品牌长期发展的考量。若仅考虑短期销量，产品价格越低越容易起量。但我们认为，单纯为销量推出低端车型，对品牌长期建设而言不好。

四月发布子品牌时，我们就明确要打造高端新能源品牌。别克拥有百年技术积淀和深厚的造车经验，泛亚更是中国最早的研发中心之一，团队实力雄厚。

在这样的基础上，我们认为别克完全有实力与新势力竞争。补齐智能化短板，整合最强技术资源，正是我们的出发点。

站在全球视野来看，中国在新能源与智能化方面完全是遥遥领先的，产业链成熟且竞争激烈，技术迭代极快。我们将产品定义与开发全面放在泛亚，从而实现快速市场响应。如果每项改动都需向美方申请，流程繁琐还面临人员休假等不确定因素等，根本无法适应中国速度。

▲ 别克至境L7。图 / 别克官方

问：如何理解别克所说，72 TOPS在目前的智舱领域代表最高算力？这次别克拿到了高通8775芯片的首发，以后有更多彩蛋？

王晨东: 对于用户来说，有一个概念要澄清，大家讲算力TOPS，它在智舱上会用，在辅助驾驶上也会用，但在智舱里不光要考虑NPU，CPU、GPU都要综合考虑。

这次我们用8775，在智舱领域肯定是第一个，很多友商都在用8295，在GPU、CPU方面可能都差不多，但是在跟AI计算相关的NPU方面还是有比较大的差异。单纯用到AI相关的NPU算力来看，目前高通8775一定是智舱芯片里最顶级的。

部分友商很早就将多个高性能芯片集成到车上，但实际可用性有限。硬件成本必须与算法能力和落地节奏相匹配。目前我们聚焦于辅助驾驶，未来坚定走向L3，那才是真正的智能驾驶。

我们的长板是对整车的控制。有了好算法，它输出的只是一个轨迹，这个轨迹到整车上怎么做一个丝滑体验，不是每家都能做出来的，这个know-how是需要很多积累的。我们希望通过更强的硬件、软件，再加上合作伙伴的算法，提供给用户最强的智能化体验。

问：上汽通用跟Momenta合作的过程中，有没有遇到什么困难？至境L7是怎么成为R6飞轮大模型首个量产车型的？

王晨东：发布会开场，我们对很多友商致敬。没有这些竞品，我们很难把整车的产品定义、包括我们的架构以及驱动系统、智能化等整个研发链路拿到中国来自己做。我们和Momenta合作了4年，到了至境品牌，有很强的爆发机会，因为我们已经有很好的自研的逍遥架构做支撑。

为什么Momenta让至境L7首发搭载R6飞轮大模型？有几个方面：一是通用和上汽集团是Momenta最大的投资者，Momenta一定全力支持我们把最新的产品推出来。二是，Momenta和我们对产品的安全性要求是一致的。R6飞轮大模型今天我们先用了，可能几个月以后友商也会用，很正常。但Momenta希望有一家真正靠谱的合作伙伴把它先落地。

大别克，回来了

问：“大别克”这三个字意味着什么？

薛海涛：从君越开始，包括林荫大道和新世纪，我们给消费者建立的印象是大和稳重。“大别克”是经过二十多年的积累，在市场和用户心中形成的重要认知。希望这次至境L7也给大家这种感受。这一次，我们在适应市场和时代的基础上，推出的是（全新）“大别克”。

问：过去一年，能感受到别克品牌的快速进化，从燃油车的一口价到现在的至境L7。过去一年发生了什么？

薛海涛：首先，要和外方达成统一的意见。我当时在做一口价的时候，花了非常大的功夫。一方面要争取上汽通用营销团队的支持，确保财务、网络渠道、市场营销等各业务板块认同这一方向，并坚定执行。另一方面，也必须获得外方的同意。比如，每次我提出诉求，对方都会逐一核查过往承诺的业务的落实情况。

其次，是团队高效协作，让我感觉工作中有依靠，不会“踩空”，提出想法后大家能切实推进而非悬而不决。

问：至境L7作为至境这一新品牌的首款轿车，管理层对这款车的市场表现，有怎样的预期和目标？

薛海涛：定位在20至30万价格区间是有难度，我也希望它能进入用户前十名的购车清单，也希望大家不再纠结于选择油和电的问题，是可以两者兼选的。

目前许多油车尚未完全转向全新的架构和智能化平台，而部分用户对电车仍存在里程焦虑等问题。

综合续航达1400公里，其中纯电续航超过300公里，是一个显著进步。超级增程系统面临的核心问题在于平衡电池容量、整车成本和重量。但是否代表增程技术的终极形态，以及如何权衡与纯电之间的成本与重量，还需深入探讨。

我们对比了纯电、增程和插混三种技术路线，各有优势。从技术角度来看，增程与纯电更为接近。而“超级增程”意味着需要在电池方面投入更多成本。

别克的基因决定我们更注重整体均衡，比如内饰豪华度、智舱、性能等。别克不会做一条特别长的板，但是我们会做到每个板都不弱。

▲ 别克至境L7内饰。图 / 别克官方

问：今年不只是至境L7，不少车企都在增程赛道密集投放了新车型。但一个大背景是增程市场已经显露出一些萎缩态势。怎么看增程市场的长期走势？

薛海涛：增程技术最初由新势力推广，他们缺乏发动机研发能力，多依靠采购现有发动机方案。早期增程不被普遍看好也有其道理。

从我的用车体验来看，开纯电车续航降至80公里时，我会焦虑，担心找不到充电桩。而增程车型既适合城市通勤，也能满足远途出行，更符合中国家庭主力用车的定位。例如平时家用充电桩基本可满足通勤，甚至可做到两至三周充电一次。遇到中秋节、国庆节这类长途出行场景，纯电车型的续航焦虑会非常明显。因此，增程系统为家庭用户提供了一个没有焦虑的选择。

长远来看，如果电池能量密度能显著提升，纯电或许可以覆盖全部使用场景。但目前电池技术仍有局限，即便使用三元锂电池，车辆最大电池容量普遍在120-130度左右。继续增大电池，整车尺寸和重量也会大幅增加，实际使用效益反而递减，电池自重可能消耗掉近一半的能量。

基于中国广阔的地理环境和用户多样化需求，增程车型在现阶段仍有一定的存在空间。推出至境L7，是基于对当前技术条件和用户需求的综合判断。

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