长安汽车贺刚：智能化下半场竞争需聚焦泛出行生态
安全创新将成为智能出行生态构建的基石。
在第二十一届泰达汽车论坛高层峰会上，重庆长安汽车股份有限公司副总裁、重庆长安科技有限责任公司总裁贺刚发表了题为《聚焦硬核科技 以安全创新引领产业未来》的演讲，系统阐述了长安汽车在智能化转型中的战略思考。
贺刚首先介绍了重组后的新长安集团架构——拥有143家控股子公司，14.5万从业人员，3087亿元资产总额。他指出，新长安将坚持“全球化布局、国际化标准、市场化机制”，持续推进新能源的香格里拉计划、智能化的北斗天枢计划与全球化的海纳百川计划。这一布局表明，长安已跳出传统整车制造思维，正向“出行服务+生态运营”战略转型。
自2017年判断“新能源开启新汽车时代”以来，长安始终将智能化技术视为关键竞争要素。贺刚强调：“汽车产业的智能化技术已成为关键竞争要素，而安全是整个智能化的目标和底线。”他指出，技术只是智能化下半场的入场券——“没有这个入场券连后面竞争的机会都没有”，但真正的竞争力需建立在持续创新和生态构建之上。
基于这一认知，长安在今年科技生态大会上发布了“天枢智能”品牌，围绕组合辅助驾驶、智能座舱、智能底盘三大领域，布局62项核心技术、96个功能场景和8项行业首发技术。值得注意的是，贺刚特别提及L3级自动驾驶的进展：“我们正快速跟进国家要求，争取快速拿下相应牌照”，透露出长安在高阶智驾领域的务实推进策略。
贺刚对未来出行的判断极具颠覆性：“现有的只是在地面上的二维方式，会逐渐走向上天入海、顶天立地、纵横无边的泛出行大生态。”他描绘了一个由AI管家调度、多种交通工具协同的场景：早晨被AI设备唤醒后，车辆自动接驾，遇堵车时可呼叫低空无人机接驳。这种“私人Agent+公用Agent”的架构，类似于《钢铁侠》中的贾维斯系统，可实现跨设备、跨服务的无缝协同。
长安已开始实践这一愿景。贺刚透露，同根同源技术产品已在多领域试运行：物流车在京沪苏试点、无人农机在内蒙古与东北作业，Robobus、Robotaxi、飞行汽车等产品均已进入实测阶段。这些产品并非孤立存在，而是通过Agent交互实现实时调度与结算，最终需要智慧交通系统、新能源基础设施和运营体系作为支撑。
基于实践观察，贺刚总结出全球汽车产业格局的三大新特征，分别是产品边界被打破：车企向出行服务商、生态运营商转型；价值重心上移：软件和数据成为主要价值来源；区域化特征凸显：智慧出行具有“城市墙”属性，政策与基础设施成关键。
对此，他提出三项行业建议，包括突破核心技术瓶颈，构建开放创新体系；深化政策协同机制，优化创新环境；创新商业模式，拓展出行服务、数据服务等价值空间。
贺刚的演讲清晰地传递出长安的战略重心，以安全创新为底座，通过技术融合与生态重构，推动产业从单体设备智能化向全系统协作演进。其提出的“立体交通网络”“群体智能监控”“数字孪生技术”等概念，不仅展现了一家车企的技术野心，更揭示了未来十年汽车产业竞争的本质——谁能在保障安全的前提下构建出更高效的出行生态，谁就能掌握产业变革的主导权。
正如贺刚所言：“产业创新是一项系统工程，需要全行业协同发力。”在智能化下半场的竞赛中，长安已展现出从整车制造到生态构建的清晰路径，而其以安全为基石的创新逻辑，或许正是行业从技术竞争迈向生态竞争的关键启示。