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当价格战的硝烟弥漫至每一个价格带，当“降价减配”几乎成为行业求生本能时，阿维塔打出了一张反逻辑的牌。

9月20日，在新任董事长王辉的主持下，阿维塔不仅发布了野心勃勃的“战略2.0”，更推出了号称“入门即满配”的阿维塔07 2026款。全系标配华为顶级智驾、电吸门、零重力座椅……在21.99万元起的售价背后，阿维塔试图用“满配”正面迎击行业的“价格战”。

然而，这场高调的战略发布，却发生在一个微妙的时刻：朱华荣因央企合规要求卸任董事长，交由“80后”少帅王辉接棒；而阿维塔前8个月销量仅完成全年目标的36%，正面临严峻的增长压力。

在华为光环与长安资源的双重加持下，王辉手中的阿维塔必须证明，高端化不是资源的堆砌，而是体系的胜利。

人事换防

朱华荣的卸任，并非意外。他在媒体沟通会上坦言：“中国长安成立后，按照中央一级企业对领导任职的要求，原则上不能兼任三级企业职务。”因此，他陆续辞去长安福特、阿维塔等多家子公司董事长职务，将重心放在集团战略层面。而阿维塔作为“集团重中之重”的板块，需要专职领导全身心投入。

王辉的接任，被业内视为“对口就业”。这位44岁的长安老将，2003年加入长安，历任战略规划、海外业务、合资公司管理等职务，曾牵头推进与华为、宁德时代的战略合作，主导阿维塔对华为车BU核心业务的投资，推动引望公司成立。朱华荣评价他“在华为合作项目中表现出丰富经验”，是“带领阿维塔专职发展的合适人选”。

王辉上任之际，阿维塔正面临严峻挑战。今年1-8月，阿维塔累计销量79711辆，虽同比增长140%，但仅完成全年22万辆目标的36.2%。在竞争白热化的新能源市场中，阿维塔虽增速可观，但基数仍低，品牌认知与渠道能力尚未突破“1万台天花板”。

朱华荣虽卸任董事长，但仍担任“阿维塔工作研究委员会主任”，并强调“今后我唯一直接管理的品牌就是阿维塔”。他对阿维塔的承诺也从“要钱给钱、要人给人、要技术给技术”升级为“要机制给机制、要生态给生态”。这意味着，阿维塔在资源获取上将有更强背书，但在经营责任上，压力已全面转移至王辉肩上。

反逻辑打法

阿维塔战略2.0的核心目标十分明确：2027年全球销量40万辆，2030年80万辆，2035年挑战150万辆。为实现这一目标，阿维塔提出“四大升级”：产品升级、技术升级、服务升级、全球化升级。

作为战略落地首款车型，阿维塔07 2026款被寄予厚望。新车共推出6款配置，官方指导价21.99万起，限时权益价20.99万起。但价格并非最大亮点，真正引发行业关注的是其“入门即满配”的产品逻辑。

长期以来，中型SUV市场存在“低配拉低价、高配靠选装”的行业潜规则。此前，多个品牌对外透露过，70%的订单集中在中高配产品线。背后的原因并非因为低配无法满足基本需求，而是关键配置被刻意拆分为选装项。

阿维塔07 2026款的策略，直击这一痛点。全系标配华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统、192线激光雷达、9安全气囊、四门电吸门、前排双零重力座椅、英国之宝音响等——这些在同级车型中常作为中高配或选装配置的功能，在阿维塔07 2026款上全部作为标配出现。增程版更可选52度大电池，纯电续航达333公里，支持5C超充，基本覆盖用户一周通勤需求。

王辉在沟通会上坦言：“打造爆款的战略毫无疑问，不管是未来更高价位的新旗舰产品，还是25-35万之间的主力产品，都必须按照爆款标准打造。”他表示，当前阿维塔产品力领先可达120%，但在品牌力与营销力上仍存差距，下一步将重点补齐。

阿维塔的“满配”打法，背后是“新长安”央企资源的支撑。朱华荣称：“新集团成立后，可以说是从来没有打过这么富裕的仗。”与农业银行等企业的战略合作中，已包含为阿维塔落地的生态支持条款。这意味着阿维塔不必像部分新势力那样为生存而牺牲配置，反而可以坚持“价值竞争”路线。

王辉的“三场硬仗”

尽管战略清晰、产品力提升，阿维塔仍面临现实的销量压力。今年22万辆的目标完成率仅36.2%，意味着剩余4个月需月均销售3.5万辆以上，难度极大。

阿维塔科技总裁陈卓坦言，设定高目标是为“驱动体系成长”。他指出，阿维塔已连续6个月月销破万，体系能力快速提升，但距战略目标仍有差距。接下来将挑战月销1.5万、2万台阶，为明年更高目标打基础。

王辉将当前任务分为短期与长期两个维度。短期首要任务是提升营销与服务能力，他已要求自己每周至少两天深入一线。其次是产品推进与海外拓展。“全球化是一场长期的战役，但目前只有用‘快’才能在未来讨论长期。”他表示。

海外市场被视为阿维塔破局的关键。阿维塔目前已进入25个国家，建立55家渠道。按照规划，2025年将覆盖50个国家，销量目标1.5万辆；2026年进军欧洲；2027年海外目标6万辆。王辉的海外经验将成为重要助力。陈卓透露，在不丹这样的小市场，因国王购买阿维塔，一周完成全年销售任务，显示品牌在海外高端市场的吸引力。

但海外扩张也面临挑战。不同市场的法规、需求、竞争环境差异巨大，盲目追求速度可能导致资源分散。王辉强调“快不是盲目的”，需有策略地推进。

在产品层面，阿维塔计划到2030年推出17款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多品类。但如何在产品矩阵扩张的同时保持品牌调性一致、避免内耗，仍是考验。

阿维塔战略2.0的发布与07 2026款的上市，标志着品牌进入新一轮发力期。王辉接棒朱华荣，既是央企合规要求下的必然安排，也是阿维塔从“集团扶持”走向“独立经营”的关键一步。

但理想丰满，现实骨感。销量目标的压力、海外扩张的挑战、品牌认知的短板，都是王辉必须面对的课题。正如他在沟通会结尾所言：“路虽难，但是行则至。”

阿维塔的尝试，或许将成为行业的一个风向标。当消费者体验过“入门即满配”的诚意，是否还能回到那个不断做选择题的时代？这不仅是阿维塔的突围之战，也是整个中国智能电动车行业走向成熟的关键一役。

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）