原创 专家：若华为在墨西哥布局自有汽车品牌将是出海新样本
墨西哥蒂华纳市北边境学院（El Colegio de la Frontera Norte）的荣誉退休教授豪尔赫・埃克托尔・卡里略・比韦罗斯（Jorge Hector CARRILLO VIVEROS）。他因对墨西哥边境出口加工区（maquiladora）的汽车行业、跨国公司、中小型企业、就业质量及技术升级领域的研究而在墨西哥和国外得到广泛认可。
以下是他的访谈实录的下半部分（有删改）。
5.在墨西哥，独资和与本地企业合资，哪种模式更具抗风险性？对于中国人的合资企业有什么要求？
理论上，合资企业因能借助本地合作方的资源，通常更具韧性、更能抵御风险，但核心问题在于“与谁合资”。墨西哥缺乏本土汽车制造商，若中国汽车品牌想在墨西哥找合资伙伴，可选范围有限，目前更多是中国品牌与墨西哥其他行业的企业家结盟，而非汽车领域的专家合作方。
就独资模式而言，其优势在于企业能更好地掌控运营全流程，且从关税、规则层面看，并非大问题。以华为为例，其在墨西哥采用百分之百独资模式，市场渗透平稳顺利；富士康在墨西哥的运营也未受明显模式限制，这说明独资模式在墨西哥具备可行性。不过两种模式并非“非此即彼”，最终选择需结合具体业务需求、合作资源等实际情况综合判断。
从华为在墨西哥的运营经验来看，尽管独资需自主搭建本地化团队与渠道，但只要产品与策略适配市场，仍能实现稳定发展。值得关注的是，华为虽暂未推出自有品牌汽车，仅与中国其他车企合作（消费者易误认为“华为汽车”），但其在墨西哥的品牌认知度与市场基础已较为扎实。若未来华为布局自有品牌汽车，也许能为中国汽车品牌在墨西哥的模式探索提供新参考。
6.“墨西哥本土化+辐射拉美”的战略中有哪些问题需要注意？如何利用墨西哥-阿根廷自贸协定降低供应链成本？
墨西哥与阿根廷之间没有自由贸易协定，仅存在一项允许自由贸易、自由出口的特定协议。
墨西哥与阿根廷在汽车贸易领域，当前贸易量非常有限：2024 年墨西哥每年从阿根廷进口的汽车仅 1 万辆，数量很少。而墨西哥更需要建立支持内部供应的物流枢纽，比如全散件（CKD）的分部装配领域，就存在一个很大的机遇——在港口和航空货运枢纽周边建设更多（配套）仓储设施，以此推动贸易规模扩大。目前，两国间的贸易量仍十分有限，在汽车行业尤为明显。
另外，中国品牌在墨西哥若想突破合作障碍，还可考虑通过与当地大学或企业合作等其他途径。
7.有一种观点认为，美国汽车制造商正战略性地收缩北美市场以维持高额利润，但在其他地区市场，尤其是电动汽车市场，正逐渐失去竞争力，你如何看待美国汽车制造商的这一决定？
关于美国汽车制造商的战略选择，“收缩北美市场维持高利润、在其他地区及电动车市场失竞争力” 是很多人的普遍看法。
以通用汽车为例，其更专注短期盈利能力，主要从越野车、皮卡中获取高利润，却忽视了参与更具竞争力的领域。这使得美企与中国车企存在明显差异：中国车企竞争激烈、创新速度快，不仅有进取心，还渴望更具创新性、持续变革，而美企的创新速度和进取程度都不及中国车企，因此正在逐渐失去市场。
若没有地缘政治冲突，美国市场可能会出现大量中国汽车；即便通用仍是全球化大公司，也曾是行业顶尖，但如今在市场竞争力上已显不足，尤其在欧洲等萎缩市场表现更明显。
8.福特以中国为生产基地，覆盖澳大利亚等市场，取得了一定的成功。这种模式值得其他汽车制造商学习和推广吗？
外国公司与中国合作本质是相互学习的过程：中国车企从中掌握了竞争技能，进而独立发展、走向全球化；外国公司也了解了中国市场和不同的运营方式。不过福特的情况较为特殊，它并非从中国进口汽车覆盖其他市场，而是曾与长安合作聚焦中国本土市场。后来双方不再合作，合资企业主要管理团队回到长安、由中方控制，且福特在该合作中并未盈利，还失去了部分市场份额，因此已不再专注于这类合资模式。
从推广价值来看，若目标市场的原产地规则开放，这种依托特定基地覆盖其他区域的模式，值得中国其他车企效仿；但若是针对欧洲、美国等市场，该模式并不适用，因为需要在当地设立公司，具体策略完全取决于目标市场的政策要求。
9.特斯拉抢占了电动车的先发优势，但目前在各个区域市场都面临更有竞争力的产品，如何看待特斯拉的后续发展？
特斯拉曾给汽车行业带来巨大且惊人的变化，核心优势在于对技术创新的专注。但目前它面临着比亚迪等众多企业的竞争——比亚迪兼具生产效率、强大的政府支持与有竞争力的产品，且价格更低，这使得特斯拉虽市场地位仍稳固，利润率却在不断下降。
为应对现状，特斯拉试图转变品牌形象，从“汽车公司” 向 “平台技术公司” 转型，能否成功适应这一新愿景，将直接决定其能否维持良好市场地位。不过当前特斯拉已显现明显困境：市场份额持续下滑，即便尝试通过降价促销，效果也并不理想；同时，马斯克个人层面的争议也对品牌产生影响——他与特朗普过从甚密，且在裁员（尤其是管理层及关键领域人员）上引发诸多不满，民众对其个人声誉的负面评价，长期来看可能影响消费者的购买决策。
从行业环境看，欧洲、美洲的电动汽车发展速度已开始放缓。过去特斯拉凭借“行业最具创新性” 的标签吸引消费者，但如今市场认知已发生变化：大众逐渐意识到，除了特斯拉，还有比亚迪等众多中国车企同样具备竞争力，且这些企业更具进取心与创新活力。
若消费者形成“存在更好选择” 的认知，即便特斯拉曾有先发优势，其市场吸引力也可能持续减弱。当然，这一判断仍存在不确定性，最终发展仍需观察特斯拉后续战略落地与市场反馈。