别克至境L7零百加速测试，保电策略过于激进！
上面是视频哦，可以点开播放的那种……
本期我们测试的车型是还未上市的别克至境L7，配置不明，价格不知。
我们在平直的国家一级铺装标准的公路上，在开启车身稳定系统的前提下完成五次0-100km/h加速测试。测试开始之前，我们特意将电量耗到馈电的红色状态，目的就是想看看这款车的增程电动系统在馈电工况下的加速能力，是否像官方吹嘘的那么神乎其神……
结果第二次测试就跑出了最快成绩6.04秒——无论是对官方宣称的5.9秒满电零百成绩还是5.98秒的馈电零百成绩，这个6.04秒绝对是可以接受的。
毕竟之前波哥测试过官方零百成绩号称是5.4秒的理想L6，在电量还剩30%的时候，挂着运动模式最快也就只能跑到7.05秒——其实这样拉胯才是增程电动车的馈电工况正常表现。
至境L7的这个馈电工况测试成绩在我们测试过的中大型轿车中，和四驱版的奥迪A6L 55TFSI并列排在第13位——其实不用纠结这个名次，因为波哥看了一下数据，哪怕是至境L7满电的官方零百成绩，在这个榜单之上也不过是往上拔一位而已。
从图上看，至境L7的最大加速力为0.713G，平均加速力为0.42G，算下来加速线性比高达58.91%，在我们的测试历史上排名第四——如果是满电状态的话，至境L7在加速线性比在排行榜上问鼎第一，也不是没有可能的事情……
至境L7五次加速测试的动力衰减算下来只有3.12%——在目前市场上所有的新能源车当中，馈电状态下动力衰减能达到如此优秀数据的，只有至境L7。
没有对比就没有伤害——馈电状态下的理想L6，动力衰减数据居然高达12.57%，这个就是差距。感兴趣的小伙伴可以在本账号搜索“理想L6零百加速测试”即可。
不过必须强调的是，至境L7在馈电状态下并不是永远都是一条龙——因为这根本就不科学。在好奇心的驱使下，波哥在完成五次零百加速测试之后并没有停手，结果直到做第八次零百加速测试的时候，就明显感觉到至境L7在在加速途中明显软下来了，零百加速成绩也从上一次的6.13秒一下子跳到了10.29秒，而这个时候至境L7的电池电量仅剩3%……
也就是说，上汽通用对别克至境L7制定的保电策略相当激进，当仪表盘上的电量数字变红的时候，其实离电量输出衰减点还很远。电量3%才是至境L7真正的动力衰减点。
不过话又说回来，在现实用车场景下，车主很难把电池电量跑得只剩3%。从这个意义上看，在目前增程电动车市场上，别克至境L7的增程动力系统在技术上是有绝对优势的——至少其他品牌的增程车还做不到这一点。
鉴于此，波哥甚至怀疑上汽通用在这款车上做了手脚，具体点说就是电池藏容量了——对外声称电池容量是40kWh，而真实容量没准超过50kWh，所以当电量显示7%的时候，真实电量没准是27%……
这种赔钱赚吆喝的事情，消费者绝对是喜闻乐见。