8月汽车行业利润率探至历史低位 新能源挤压下盈利压力加剧
最新行业数据显示，国内汽车市场正面临利润空间持续收缩的严峻挑战。根据乘联会秘书长崔东树发布的分析报告，2025年1至8月，全国汽车行业总体营业收入达到68049亿元，同比增长8%，但利润总额仅为3035亿元，同比微降0.3%，行业平均利润率维持在4.5%的水平。
这一数字明显低于全国下游工业企业6%的平均利润率，反映出汽车制造业整体盈利能力仍处于偏低区间。尤其值得关注的是，8月单月的利润表现进一步走弱。该月汽车行业实现营业收入8856亿元，同比增长7.5%，但利润仅298亿元，同比下降10%，利润率跌至3.4%，不仅低于去年同期的3.6%，也创下历年同期利润水平的历史新低。
崔东树指出，纵观近几年的利润变动趋势，当前汽车行业的利润收窄幅度仍然较大。他分析认为，在政策支持背景下，新能源汽车持续展现出显著的价格竞争力，这在一定程度上加剧了传统主流车企的盈利压力。价格竞争白热化、成本持续上升及供应链波动等多重因素，正不断压缩企业的利润空间。
不过他也提到，随着国家层面推动的“反内卷”工作逐步深入，相关政策和市场治理措施正在产生积极效果。一系列遏制无序竞争、鼓励技术创新的政策举措，有望逐步引导行业走向健康竞争轨道，为改善企业盈利环境提供支撑。
当前，汽车行业正处于转型深水区。一方面，电动化、智能化投入持续增大，另一方面，市场竞争结构正在发生深刻变化。在销量增长的同时，如何实现有效盈利，成为摆在众多企业面前的现实考题。行业利润率持续处于低位，不仅反映出当前市场运行承压，也预示着产业结构亟待优化升级。
有分析认为，未来几个季度，汽车企业可能将继续面临“增收难增利”的经营局面。尤其是在新能源车渗透率不断提高的背景下，传统燃油车企业的利润空间仍将承受较大压力。如何平衡销量与利润、如何在价格竞争与技术创新之间找到平衡点，将成为企业战略制定者需要重点思考的方向。
崔东树表示，行业利润率的修复需要一个过程，企业需从追求规模转向质量与效益并重，通过技术突破和管理优化寻找新的增长点，政策层面也需继续引导产业向价值竞争转型。尽管目前利润率尚未明显回升，但市场秩序逐步规范、恶性竞争受到抑制，长期来看有利于形成更健康的产业生态。
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