理想销量下滑的原因，似乎被电车通找到了。

理想 L 系列是理想的销量基本盘，但从最新的市场成绩来看，理想 8 月销量破万的车型只剩下理想 L6 一款，其他车型均在 2000-5500 辆这一范围之内，早已没有以往多款月销量破万的势头。

尤其是理想 L7/L8/L9 三款车型，其销量数据已进入持续下滑通道。

图源：电车通摄制

价格与这三款车型相近的竞品 —— 问界 M8/M7/M9、岚图 FREE、阿维塔 07、深蓝 S09、领克 900 的销量上涨得非常迅速。

理想 L 系列的配置一直是个亮点，但如果将其电池容量、续航能力与竞品对比，可清晰发现，理想 L 系列在这两方面已不复往昔优势。

制表：电车通

电车通此前曾对增程技术的发展前景展开分析：尽管增程技术常被视为 “过渡性技术”，且动力总成的终极形态大概率指向纯电动或其他清洁能源，但在未来数年里，增程、插混、燃油与纯电三种动力形式仍将处于并行发展的阶段。

作为深耕家用增程 SUV 市场最久的新势力品牌，理想自然成了友商们直接对标的对象。为了抢占理想的市场份额，不少新能源车企似乎都选择了 “加大电池容量、缩小油箱体积” 的技术路径。

那么，新能源车企做出这样的决策，究竟是出于哪些层面的考量呢？

“大电池小油箱”成主流！增程车正在“纯电化”

从工作原理来看，增程车的发动机（增程器）与驱动电机，最终输出形式均为电能，这也使得增程车的整体感受与纯电动车相似，加之增程器通常仅在长途场景中才启动工作，若将增程车 “简化定义” 为电车，其实也并无不可。

电车通已试驾过不少增程车，发现这类车型的驾驶感受正逐步向纯电动车靠拢 —— 不仅纯电续航里程在持续提升，补能效率与补能成本也能媲美纯电动车，即便处于馈电状态，驾驶体验也基本没有落差。

正因如此，电车通在归还试驾车的路途中，会更倾向于使用纯电模式行驶。

图源：电车通摄制

车企官方披露的信息，为增程车用户 “偏好纯电使用” 的趋势提供了有力佐证：

• 赛力斯副总裁康波曾公开表示，根据 40 万问界用户的日常行驶数据统计，用户日均纯电驾驶时长占比高达 90%，在日常通勤场景中，增程式电动车几乎被当作纯电车使用；

• 零跑品牌的增程车主里，有 84% 的行驶里程完全依赖电力驱动；

• 智己官方透露，92% 的用户每周城市通勤里程为 333km，而 450km 的纯电续航能力，足以覆盖绝大部分用户的日常出行需求。

增程车用户在日常行驶中本就更倾向于将其当作纯电车使用，但受限于多数增程车纯电续航较短的问题，其充电次数远多于纯电车，便捷性大打折扣。即便纯电续航超 200km 的增程车，也仅能勉强满足一周通勤需求；直到近两年，纯电续航突破 300km、400km 的增程车陆续面市，才真正大幅降低了用户日常充电频率。

岚图 FREE+、问界 M 系列、深蓝 S09、阿维塔 07 等增程 SUV 的 “畅销密码”，其实就是藏在 “像纯电一样好开，比纯电少点麻烦” 里，“大电池小油箱”的技术路线因此而生。

电车通还留意到，即将发布的增程车型，同样延续了 “大电池、小油箱” 的核心配置逻辑。

• 小鹏 X9 增程版直接搭载 63.3kWh 大容量电池组，这一规格甚至超过特斯拉 Model Y 后驱版的 62.5kWh，其纯电续航里程高达 450km，综合续航突破 1500km，性能表现远超腾势 D9 DM-i、岚图梦想家等同级 MPV；

• 已经开启预订的全尺寸 SUV 岚图泰山，配备 65kWh 的 5C 三元锂电池，纯电续航高达 370km，综合续航里程高达 1400km；

• 智己 LS9 搭载 66kWh 电池组，整车的纯电续航里程更是突破 450km。

图源：工信部

蔚来创始人李斌在采访中的观点，也从侧面印证了行业趋势。

“行业领先的增程车的厂商已经将充电桩建到珠峰大本营，说明驾驶纯电动车真的很多地方都能去，现在开纯电动车体验的损失越来越小，甚至在很多时候比加油好。”

不难看出，车企正通过 “大电池” 配置引导用户养成充电习惯，以长期使用中的 “纯电适应” 减轻续航焦虑，同时用增程器作为补充，缓解充电桩覆盖不足的顾虑。当增程车的油箱容量彻底归零、完全转向纯电驱动时，或许才是增程技术完成其 “过渡使命”、真正功德圆满的时刻。

汽车出海加速，“大电池小油箱”是破局关键？

今年的慕尼黑车展上，深蓝、问界等多家中国汽车品牌集体亮相，不仅带来了旗下核心产品，更在现场正式公布了品牌的全球化战略规划。其中，零跑汽车创始人朱江明的一番话让电车通尤为印象深刻，他直言：“一家车企如果不做全球化，肯定没有未来。”

图源：电车通摄制于 2025 慕尼黑车展现场

从当前增程车的市场接受度、技术迭代方向来看，电车通也更加坚信，增程技术仍有充足的市场空间，绝不会那么快被淘汰，反而需要在 “大电池小油箱” 的核心方向上，加快技术迭代的步伐。

根据中国汽车流通协会公布的数据，今年前 7 个月，中国出口纯电动汽车 83.3万 辆，同比增长 50.2%；同期，出口插电式混合动力车型（含增程） 47.5 万辆，同比增长 210%，插电式混合动力车型（含增程）成为出口的主要增量点。

数据显示，欧洲市场在今年 8 月份的纯电动车销量同比增长 26%，插电式混合动力汽车的增幅高达 56%。其中，中国品牌的插混车销量同比激增 1271%，达 10406 辆；中国品牌的纯电动汽车销量同比增长仅为57%，但胜在前期发展稳定，中国品牌的纯电动车售出 14473 辆，依然是中国品牌在欧洲市场的销量主力。

以欧洲市场为例，当地消费者对纯电动车的接受态度本就较为积极，雷科技创始人、总编辑罗超在德国慕尼黑试驾小鹏 G9 时便发现，受访的当地消费者，对这款车的舒适性配置与智能体验均给出了认可。

但现实层面的短板却很突出：德国乃至整个欧洲的电动汽车渗透率仍处于较低水平，充电基础设施建设也存在明显的区域不均衡问题，对纯电动车持观望或不感兴趣态度的海外用户不在少数。这些因素叠加，直接导致纯电动车的发展速度远落后于混动车。

图源：电车通摄制于 2025 慕尼黑车展现场

另一个不可忽视的因素是政策层面：欧盟新关税政策对中国进口纯电动车加征了更高关税，这直接导致纯电车型在海外市场的售价抬升，价格优势被大幅削弱；与之形成对比的是，符合规定的混合动力车型还能享受免税待遇，这在一定程度上为国产混动车型的出海之路提供了政策助力。

从慕尼黑车展的全球化布局，到出口数据的 “插混领跑”，再到欧洲市场的政策与需求适配，不难看出中国车企的全球化征程，正以增程技术为重要突破口。

而“大电池小油箱”的技术优势在于：“大电池” 带来的超长纯电续航，恰好能让增程车的驾驶感受无限贴近纯电车，完美契合欧洲用户对 “纯电体验” 的偏好，而且欧洲市场的充电设施基建还不够全面，这让“大电池小油箱” 的优势进一步放大。

纯电仅剩蔚来特斯拉，增程靠 “大电池小油箱” 领跑

如今，在汽车行业里，真正能被称作 “纯电动车企” 的品牌，似乎只剩下蔚来、特斯拉与小米三家。而随着小米 “昆仑” 增程 SUV 的曝光，这一格局再次发生变化 ——当下只专注于纯电动汽车研发与生产的品牌，仅余蔚来和特斯拉两家。

在过去相当长的一段时间里，光靠“大电池小油箱” 本身很难单独成为增程车的 “畅销密码”。

消费者之所以为理想产品买单，更多是看重其舒适性配置、科技配置等等维度的优势所吸引。然而，当越来越多车企扎堆涌入增程赛道之后，行业竞争逐渐进入白热化阶段：各品牌在软硬件配置、售后服务等核心竞争点上不断趋同，很难再形成差异化优势。

正是在这样的背景下，“大电池小油箱” 的技术路线脱颖而出，成为多款增程车 “上市即爆款” 的关键优势之一，理想的市场份额也随之被分走。

从技术逻辑来看，增程与纯电并非对立的赛道，而是呈现出并行共进的发展态势。这两种技术路线的核心短板都在不断被攻克：纯电领域，充电网络扩张与长续航车型普及解决了补能痛点；增程领域，“大电池小油箱” 让纯电使用体验持续贴近纯电车，成为新的胜负手。

在这一过程中，市场份额不断收缩的恰恰是传统燃油车市场。

（封面图源：电车通摄制）