东风本田英仕派掀桌子了！

昨天深夜重刷《老友记》，正好赶上菲比帮瑞秋处理旧家具那段，瑞秋舍不得扔用了好几年的椅子，菲比没说旧的不去新的不来，反而帮她把椅子修得妥妥帖帖。看着屏幕里那堆有点旧却满是回忆的物件，再刷到最近的“本田老友超值焕新季”，突然觉得“老友”这两个字，从来都不是喊出来的，是实实在在帮你解决麻烦的。

仔细研究，东风本田这一次的金融政策挺有意思，最特别的是置换补贴这一部分，政策里按年限分，越“老”的本田车越值钱，2017年的注册车辆能够享受到最高1万元的置换补贴，印象里好像还没有其它汽车品牌干过类似的事。另外，其同期推出的3年免息以及终身质保两大政策，也透露着对“老友”的关怀。

在内卷的市场找到一个“念旧情”的品牌相当不容易。当然，你可以拒绝这种感性的想法，而从理性的角度去谈，一辆东风本田英仕派，也可以成为你长期投资的开始。

长期价值，才是真价值

从现实来看，国内消费者买车始终抱着一种投资的心态。

譬如，30年前，买一辆捷达或桑塔纳，可以让生意更加红火；15年前，CR-V成为了消费主流，是对家庭出行的投资。而在近几年，在新消费的影响下，投资的逻辑变成了情绪价值，消费者普遍愿意为体验付费。

但正如开头所提到，随着消费者越来越理性，瑜伽店、咖啡店等网红店已批量倒闭，新消费逐渐成为历史。在汽车领域则同样如此，在质量问题以及安全事故频发的当下，新势力的滤镜逐渐破碎，更多的用户、尤其是主流购车区间的消费者开始察觉汽车仍是重要的耐用品，其价值不应只停留在购车瞬间，更要体现在多年使用过程中。

一直以来，“开不坏的本田”早已是深入人心的口碑，而“买发动机送车”的玩笑话，更是用户对本田核心部件可靠性的高度认可。这种认可并非空穴来风，而是源于数十年技术沉淀与全球市场验证，如东风本田英仕派e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，是本田历经二十余年混动技术研发、四代迭代升级的成果，拥有全球超400万用户的口碑背书。

除了过硬的产品品质外，东风本田的服务水平也名列前茅，为用户的长期持有提供了全生命周期环障。如在J.DPower2025年中国销售服务满意度研究中，东风本田位列行业第二。而在“本田老友超值焕新季”中其免费送终身质保的政策，更是打破了行业常规，超越了目前多数品牌仅提供3-5年/10万公里的质保的平均线。而英仕派对核心部件的终身质保承诺，不仅体现了品牌对自身品质的自信，更从根本上解决了用户长期用车的售后顾虑。

毫无疑问，“本田老友超值焕新季”政策的推出，正是建立在英仕派“高品质、强服务”的核心优势之上，力图从根本上满足用户用车省心的核心需要。而从更现实的“长期投资”角度去看，英仕派则不仅做到了省心，而且以扎扎实实的省钱，打破了用户价格战下“入手即贬值”的焦虑。

一方面，本田系车型本身就拥有同级领先的保值率。根据主流二手车平台数据，本田车型3年保值率平均达65%以上，远超同级行业平均水平，英仕派作为本田旗下核心B级车，在保值率上更是本田系的佼佼者，除进口车型外能达到前三水平，这意味着用户使用3年后换车，英仕派能比同级车型多收回数万元成本。

另一方面，叠加政策中的置换补贴与以旧换新补贴，用户的“长期投资回报”进一步提升。以2017年本田车型置换英仕派为例，用户可享10000元置换补贴+至高15000元以旧换新补贴，总计至高25000元补贴，再加上本身的高保值率，相当于用更少的成本完成升级，同时减少前期车辆的资产损耗。

这种高保值率+高置换补贴的组合，彻底重塑了车辆的价值属性。英仕派明确得告诉消费者，汽车不再是买完就贬值的消费品，而是能在长期使用中持续保值、换车时实现资产增值的投资品。这种价值重塑，不仅契合当下用户精打细算过生活的需求，更顺应了汽车市场从增量竞争到存量竞争的趋势。

当市场从买新车转向换新车，能否为用户提供高回报的置换方案，成为品牌吸引用户的关键，而英仕派显然走在了行业前列。

卷参数不如卷体面

当然，英仕派的魅力，远不止于长期可靠，在舒适性、豪华配置上，它同样为用户带来了更加符合长期价值的体验。

英仕派的外观被称为“本田AMG”，是“更运动版的雅阁”，整体呈现出一种克制的高级感。譬如，它没有采用过于激进、容易审美疲劳的设计语言，而是通过宽体低趴的车身姿态、流畅而富有张力的线条，以及标志性的纵向直瀑式格栅，营造出一种动静皆宜的气场。这种设计经得起时间考验，几年后看依然得体，符合主流审美。相比之下，现在很多新车在内卷的背景下为了迭代速度，忽视了设计，且采用的都是一套设计语言，比如某L9就被抄了遍，这些同质化设计也许符合一段时间的审美，但基本上很快就会过时。

体面不仅指的是面子，还有生活中的里子。B级车的核心价值之一是空间，英仕派拥有4979mm的车长和2830mm的轴距，对比同价位产品，比如小鹏MONAM03等产品有着实打实的领先，相较于价格更高的合资B级车也略有胜出，而这组数据转化到实际体验中，是实实在在的舒展空间。

另外，东风本田的“魔术空间”也有口皆碑，它不像很多新势力品牌只宣传得房率，而是经过精心优化带来“该宽敞时就宽敞”的用车体验，比如后排腿部空间相当富足，即使是一家身高超过1.8米的成员长途出行，也能轻松翘起二郎腿，告别“膝盖顶前座”的窘迫。更重要的是，其后排座椅的坐垫长度、倾斜角度都充分考虑了乘坐舒适性，对大腿的承托到位，而非为了“偷”出数据而缩短坐垫。

此外，英仕派还采用了真皮/麂皮混搭设计座椅，以及多层隔音设计，带来了夏天不闷汗、高速不吵的靠谱体验，并拥有多色可调LED氛围灯和BOSE音响的那么贵豪华配置，以上均能为一家人造就长久的舒适体验，其实际价值不是某一项豪华配置可以替代的。

当然，买一辆B级车，大家还很关心智能化。事实上，合资车的智能化实力虽然名头不响，但实力却不容小觑。比如英仕派搭载的Honda CONNECT4.0智导互联系统，，其集成实景导航、智能语音助手、人脸识别等多种功能，相比同级别的合资B级车丰富了许多，同价位新势力有的它也基本都不缺。

辅助驾驶方面，英仕派也搭载了本田最新的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，这套系统的核心逻辑是安全，譬如其新增HondaCoPilotPro智驾辅助系统以及弯道偏离预警功能，在高速领航辅助以及弯道驾驶两大事故多发场景里，可以在超车、过匝道、并线、弯道速度过快等一系列情况中实现系统自动介入，带来了更为安全、更加便利的保障。

当一款拥有B级车尺寸、合资品牌背书、成熟可靠动力总成和扎实用料的车，价格下探至主流购车区间时，它给消费者带来的最大价值是心理上的超值感。这意味着，选择英仕派，是选择了一种“不将就”的生活态度——也许你预算有限，但你的生活品质和出行尊严不应打折。英仕派打破了便宜没好货的魔咒，也颠覆了合资必贵的固有认知，让“体面”成为触手可及的日常。

不褪色的乐趣，才是真乐趣

一辆车如果只是代步，时间长了难免会觉得乏味。英仕派在好开、耐用之外，还保留了一些驾驶上的趣味，这种趣味同样不是那种很快会过时的电子玩具感，而是来自车辆本身机械素质的反馈，能够带来长期的惊喜。而这也是英仕派和其它合资车，以及新势力产品的最大不同之处。

它有两种动力可以选择。燃油版是1.5T发动机配CVT变速箱，开起来动力输出很平顺，油门踩下去，车速就稳稳地上来，在城市里开非常轻松。e:PHEV插混版则搭载2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统很聪明，支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，在大部分市区路况下就像一台电动车，安静、反应快、用电成本低；需要强动力或者跑高速时，发动机会介入，动力衔接得很自然，后劲也足。

实际驾驶中，你能感受到英仕派的底盘功底，特别是其配备的ADS全时自适应减震系统，这个系统能根据路况瞬间调整减震器的软硬。过颠簸路时，它会变软，过滤掉很多震动；转弯或变道时，它又会变硬，把车身撑住，让人感觉车子很稳、很扎实。这种既舒服又有信心的感觉，是高级车才有的品质。

此外，根据汽车有文化此前的试驾体验，英仕派方向盘转向的手感、刹车的脚感，都调校得比较线性，开起来能感觉到车是听话的，是和驾驶者有一定沟通的。这种参与感，让开车不仅仅是赶路，也变成一件有乐趣的事。而且这种由机械调校带来的乐趣，不会因为车机系统更新换代而消失，即使开上很多年，依然能感受得到。

总结而言，英仕派的“乐趣”是一种植根于机械素质的“硬实力”。它不像某些电子功能那样会随着技术迭代而迅速过时，反而会随着驾驶者技术的提升和对车辆理解的加深，展现出更深层次的魅力。在凯美瑞、天籁等同级车型愈发向纯粹舒适性妥协的今天，英仕派坚守了运动与舒适的黄金平衡点，非常值得称赞。

有文说：

有人说，选择一辆车，就是选择了一种生活方式；还有人说，汽车就是快消品，要买就买最新的技术。

这些制造焦虑或者是“上价值”的言论听听就好，主流家庭购车需要里也没有那么多的弯弯绕绕，消费者要的就是好开、经济、靠谱。东风本田英仕派就像每一个普通人一样，为了生活可以踏踏实实，为你的长期投资带来可观的回报，而当你需要体面或乐趣时，它也能给你足够的“激励”与“鼓舞”。（撰文丨Parallax）