电车的轮胎为何又大又贵？标准气压为何能到3.0bar？老司机告诉你真相
现在开电车的人不少了，仔细的车主会发现一个问题，电车的轮胎普遍比同级别油车的轮胎大一圈，并且价格也要贵很多。以前紧凑型车用个16寸轮毂都算大的，现在动不动就18寸起步，20寸都不稀奇。站在电车侧面远远看去，感觉还有点不匹配，像是一个小孩穿了一双大人的鞋一样。并且标准气压也普遍偏高。那为什么电车都要用大轮胎呢？换成普通的行不行？气压为什么还那么高？
先说这轮胎为啥这么大。你想想，电车跟燃油车最大的不同是啥？肯定是电池啊。那大块头往车底下一放，整车重量一下子就涨上来了。同级别的电车比油车重个300-500kg跟玩似的。很多人对于电池多重没有概念，对比一下你就知道了。小型车（300-400km续航），电池一般重200-300kg，相当于3-4个成年壮汉。中型车（500-600km续航），电池一般重400-600kg相当于半头小象的重量。
比如Model 3重1.7吨多，同级别的雅阁才1.5吨。这重量全压在轮胎上，要是还用小尺寸轮胎，那胎面压力得多大？时间长了，轮胎磨损得飞快不说，安全性也没保障。大轮胎胎面宽，接触地面的面积大了，分摊下来的压力就小了，这样才能扛住电车那沉甸甸的身子骨。
普通油车的胎压一般在2.3-2.5bar，而电车一般在2.7-3.0bar，很明显要高很多。车越重，胎压就得越高才能撑得住。否则轮胎会过度形变，导致胎肩磨损加剧，轮胎边缘提前报废。滚动阻力暴增，续航直接打8折。过热风险上升，高速长途可能爆胎。
电机扭矩太猛，高胎压也能防打滑。电车起步扭矩是油车的2-3倍，比如：Model 3：639N·m，堪比超跑。比亚迪海豹：670N·m，红绿灯随便崩燃油车。如果胎压太低，一脚电门下去轮胎容易打滑，既危险又费胎。
车企为了那点续航数据，可谓绞尽脑汁。胎压每提升0.1 bar，续航能多蹭5-10公里。特斯拉官方数据：胎压从2.7 bar升到3.1 bar，续航提升3%-5%。某国产电车实测：胎压2.5 bar vs 3.0 bar，百公里电耗相差1.5度。所以你看，高胎压=续航数字好看=卖车时能吹牛，厂家当然往高了标
再说说贵的事儿，这可真不是车企想坑咱钱。电车要讲究续航，轮胎阻力一大，续航里程就得打折扣。所以电车轮胎都得用那种低滚阻的特殊配方，这配方成本就比普通轮胎高不少。
首先是材料成本高，电车胎要用更耐磨的橡胶配方，侧面支撑更强。有些品牌还会用上什么自修复技术，扎个钉子都不用补胎，虽然我觉得这功能挺鸡肋。其次结构更复杂。多层帘布、加强胎壁、静音棉...这些都不是白给的。最后是认证费用摊派。轮胎厂家要拿到各车企的原厂认证，测试费用惊人。这些成本最后不还是消费者买单？
我之前换胎的时候特意研究过，同尺寸的电车专用胎比普通轮胎贵了将近三成。而且你注意没，电车轮胎花纹都特别浅，排列也跟普通轮胎不一样，这都是为了减少空气阻力，提升续航。但这么一来，轮胎的耐磨性就受影响了，寿命相对短一些，算下来换胎的成本就更高了。
那有人就问了，我就想省点钱，用普通轮胎行不行？我跟你说，我还真试过。去年冬天，我那电车右前轮被扎了，附近修车铺没合适的电车专用胎，老板说普通胎凑活用用没事，我就信了。结果用了没一个月，问题就来了。首先是续航，明显感觉掉电快了，以前充一次电能跑四百公里，换了普通胎之后，最多跑三百五。然后是刹车，下雨天的时候，感觉刹车距离比以前长了，好几次都差点追尾，吓得我赶紧把胎换回来了。
后来我才知道，普通轮胎根本扛不住电车的瞬时扭矩。si.djp0i.infohttps|af.djz73.infohttps|pb.djmxi.infohttps|lq.djln6.infohttps|zw.dj3y5.infohttps|nm.dj9hu.infohttps|tt.djdd7.infohttps|ih.dj4o2.infohttps|ri.djp0i.infohttps|qv.djz73.infohttps|
电车起步那一下，动力说来就来，普通轮胎抓不住地，容易打滑。而且普通轮胎的承重能力也跟不上，长时间用下来，胎侧容易鼓包，那可是很危险的。我一个朋友不听劝，一直用普通胎，结果上个月跑高速的时候，胎爆了，幸好没出大事，从那以后他再也不敢用普通胎了。
如果你开的是那种小型代步电车，重量轻，动力也不大，偶尔用用普通胎应急还行，但长期用肯定不行。像那些中高端的电车，尤其是四驱的，那必须得用专用胎。现在很多车企都规定，要是因为用了不合适的轮胎出了问题，质保都受影响。