原创 小鹏飞行版真要考双驾照？600 多公里续航撑场面，普通人够得着吗？
前阵子刷到小鹏汇天的 “陆地航母” 首飞视频，当场看愣了 —— 汽车尾巴里居然藏着能飞的家伙，这哪是科幻片里的场景嘛。但看评论区吵翻了天，有人问要考啥驾照，有人算着地面续航够不够用，最实在的还是那句 “这玩意儿咱普通人买得起？” 今天就扒扒这些事儿，全是实打实的干货。
先说驾照这事儿，真不是吓唬人。一开始我以为有 C 本就能开，毕竟普通小鹏 G6 就是正常驾照能驾驭的。后来才发现想上天没那么简单，得 “双驾照” 才行 —— 不光得有汽车驾照，还得考飞行执照。你别说，这门槛一下子就上去了。不过小鹏那边也在跟民航局商量，说想简化轻型运动类执照的流程，估计是怕吓退客户吧。
之前去试驾过普通版小鹏 G6，700 多公里的续航版本冬天开空调也能跑挺远，当时就觉得这续航够顶了。飞行版的陆行体更夸张，听说综合续航能到 1000 公里，还能给飞行体充好几次电，简直是个移动充电站。但飞行体本身只能短途飞，不到 30 公里的距离，估计也就应急或者玩个新鲜。地面 600 多公里的续航倒是实打实的，日常通勤肯定够用，就是不知道加上飞行设备后能耗会不会涨。
最扎心的还是价格。普通小鹏 G6 才十几万起步，飞行版直接奔着两百万去了，说是不超过这个数。我的天，这差价够买好几辆家用车了。虽说 2026 年就要量产交付，还有三千多台预订量，但想想这价格，普通工薪族哪敢想啊。而且就算买得起，后续的飞行培训、维护成本估计也不少，小鹏说要建几百个飞行营地搞培训，这背后都是钱啊。
其实吧，小鹏在这事儿上砸了不少钱，听说研发就投了一百多亿，还建了专门的工厂。飞行体用的碳纤维材料又轻又结实，关键系统还有双备份，安全这块倒是下了功夫。可再靠谱也架不住价格高啊，我身边开小鹏的朋友都说 “欣赏归欣赏，真要买还是算了”。
对了，这飞行汽车居然能停进标准车位，这点挺意外的，本来以为得像直升机似的占地方。陆行体是 SUV 造型，日常开着也不扎眼。就是每次想到要考飞行执照就头大，光理论课估计就得耗不少时间，更别说实际操作了。
现在想想，飞行汽车离普通人还是太远。地面续航再能打，价格和驾照两座大山就难翻。或许再过个十年八年，技术成熟了成本降下来，咱们才能真的开上会飞的车？谁知道呢。
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