原创 24万如果成真！ Model Y标准版会把零跑C10和小鹏G7打懵
特斯拉Model Y标准版在美国的售价是39990美元,按照美国市场比高级后驱版便宜5000美元的降幅来算,如果引入国内售价可能会在24万元左右。这个价格一旦落地,国内20万到25万价位的纯电SUV市场格局会被彻底改写。现在这个价格段卖得比较火的车型,零跑C10纯电版起售12.28万元,小鹏G7起售19.58万元,深蓝S07纯电版起售17.49万元,都会直接受到冲击。
零跑C10纯电版虽然价格便宜,入门版12.28万元,顶配也才17.58万元,但品牌力跟特斯拉完全不在一个档次。零跑的品牌认知度主要集中在对价格敏感的首购用户,二手车保值率也比较低。Model Y标准版如果卖24万元,比零跑C10的顶配贵6万多,但特斯拉的品牌溢价、三电技术成熟度、全球保有量这些优势摆在那,很多用户宁愿多花点钱买特斯拉,也不愿意冒险选新势力。
小鹏G7的处境会更尴尬。G7的起售价19.58万元,顶配26.38万元,价格区间跟Model Y标准版高度重叠。G7的优势在于辅助驾驶和智能座舱,配备了激光雷达,XNGP城市辅助驾驶功能比特斯拉的AP更激进。但Model Y标准版虽然取消了Autosteer,但保留了HW4硬件,后续可以通过选装FSD来补齐功能。更关键的是,特斯拉的充电网络覆盖更广,长途出行的补能体验比小鹏好太多。
深蓝S07纯电版起售17.49万元,顶配19.99万元,比Model Y标准版便宜4到6万元。深蓝的产品力其实不弱,空间表现比Model Y好,配置也更丰富,后排乘坐舒适性明显优于特斯拉。但深蓝品牌成立才两年多,市场认知度不高,二手车残值基本没参考数据。买车的时候便宜4万块,三年后卖车可能要亏6万块,算总账不一定划算。特斯拉虽然贵,但保值率一直很稳,三年保值率能维持在60%左右。
续航方面Model Y标准版517公里的EPA续航,换算成CLTC标准可能能到600公里左右,但冬季实际续航估计只有400公里出头。零跑C10纯电版CLTC续航530公里,小鹏G7的CLTC续航702公里,深蓝S07纯电版CLTC续航620公里。账面数据上Model Y标准版并不占优,但特斯拉的电池管理系统和能量回收效率更高,实际续航表现跟标定值的差距会比国产车小。
充电网络是特斯拉的核心优势。特斯拉在国内已经建了超过2000座超充站,覆盖了所有主要城市和高速路线,充电桩的可用率也比公共充电桩高很多。零跑、小鹏、深蓝虽然也在建自己的充电网络,但规模和覆盖密度跟特斯拉还差很远。跑长途时,特斯拉车主基本不用担心找不到桩或者排队充电,国产车车主就得提前规划好充电点,还要做好备选方案。
空间表现方面Model Y其实不占优。车长4750mm,轴距2890mm,后排腿部空间只能说够用但不宽裕。零跑C10车长4739mm,轴距2825mm,后排空间跟Model Y差不多。小鹏G7车长4797mm,轴距3000mm,后排空间明显比Model Y宽敞。深蓝S07车长4750mm,轴距2900mm,后排空间也略好于Model Y。如果你经常带家人或者朋友坐后排,国产车的空间表现会更有优势。
配置丰富度是国产车的强项。零跑C10配备了8295芯片,车机流畅度很好,还有激光雷达和辅助驾驶功能。小鹏G7的智能座舱和辅助驾驶在同级别里是顶级水平,XNGP城市领航功能在一二线城市能实现高度自动化驾驶。深蓝S07的座椅舒适性和后排配置也比Model Y标准版厚道。但Model Y标准版的核心竞争力不是配置,是品牌和生态,买特斯拉的用户看重的是品牌认可度和保值率,配置反而是次要考虑因素。
如果Model Y标准版真的以24万元的价格入华,最受伤的应该是小鹏G7。G7的价格区间19.58万到26.38万元,跟标准版高度重叠,用户群体也高度重合,都是追求品质的中产家庭。零跑C10和深蓝S07因为价格更低,还能靠性价比吸引预算有限的用户。但G7夹在中间,价格比Model Y便宜不了多少,品牌力又差一大截,处境会非常被动。除非小鹏愿意大幅降价或者在配置上做出明显差异化,否则G7的销量会被Model Y标准版分流不少。