原创 比亚迪1400万辆新能源车巴西下线 绿色共生落地巴西
10 月的巴西巴伊亚州，卡马萨里工厂的机械臂停稳后，一辆银灰色宋 Pro 被人群围绕 —— 这是比亚迪第 1400 万辆新能源车，新主人是巴西总统卢拉。镜头掠过现场，穿着蓝色工装的本地员工身影清晰，他们胸前 “比亚迪巴西” 的标识，比 “全球首家达成 1400 万辆” 的称号更显真切。
卢拉在仪式上的发言直抵核心：“这座工厂让卡马萨里人重拾尊严。” 扎根巴西 11 年，比亚迪早已跳出 “外来销售商” 的定位。如今巴西 17 万名比亚迪车主中，既有日常驾驶电动大巴的从业者，也有选择家用车型的普通民众；连续两年拿下新能源市场销量冠军，靠的不是低价策略，而是将充电网络延伸至社区，让售后团队中本地成员占比过半。正如王传福所说 “我们是长期伙伴”，这份合作的意义，不仅是技术输出，更在于为当地人提供稳定工作，让他们感受到 “参与新能源制造” 的价值。
现场一个易被关注的细节：比亚迪将为今年在巴西举办的 COP30（联合国气候大会）提供 30 台定制新能源车，大会结束后，这些车辆将移交当地学校与社区中心。这并非形式化的公益，而是贴合巴西碳中和推进需求的实际行动 —— 比亚迪不只是输出车辆，更在协助搭建低碳出行场景，让零排放交通工具融入校园通勤、社区接驳的日常。比起 “助力绿色转型” 的口号，这种贴合当地需求的落地举措，更能体现合作诚意。
工厂正门新命名的 “比亚迪路” 同样值得关注。这是南美洲首条以中国车企命名的道路，此前美国兰卡斯特、泰国罗勇的比亚迪生产基地周边，也有同名道路。巴伊亚州议会通过表决完成更名，这份认可背后，是比亚迪 “不做外来者” 的实践：在当地建厂、招募本土员工、深度融入产业生态，路名的更迭，成了比广告更有力的信任证明。
再看 “1400 万辆” 这个数字，它更像中国汽车出海新阶段的符号 —— 从 “产品出口” 转向 “本地扎根”。比亚迪在巴西的逻辑很明确：不依赖成品车进口赚取短期收益，而是在当地建设生产体系、传授技术、完善配套，甚至结合巴西路况优化产品细节。正如卢拉所言 “这份荣光属于巴伊亚，也属于中国”，真正的全球化从不是单一主体的独角戏，而是双方携手搭建平台、共享成果的过程。
未来比亚迪将继续推进 “国际化与本地化融合”，但这一战略不该是冰冷的术语。它应是卡马萨里工厂里，本地员工掌握电池调试技术时的专注；是 COP30 期间，穿梭在会场的绿色接驳车；是 “比亚迪路” 上，居民日常通行时对这家中国企业的认可。中国车企出海的下一阶段，竞争核心不再是销量数字的比拼，而是与当地需求的契合度。毕竟，能让一国总统成为车主、能让当地以企业名命名道路，靠的从不是偶然，而是 “把对方需求视作自身责任” 的真诚 —— 就像开头卢拉轻拍车标的动作，那不是对品牌的单纯认可，更是对 “共同发展” 的踏实信赖。