Momenta CEO曹旭东：中国AI正借智驾出海 服务全球玩家
近日，在2025世界智能网联汽车大会上，Momenta举办了一场媒体沟通会。
采访中，话题多次聚焦于“中国AI的全球化价值”。从与跨国车企的深度合作，到中国智驾安全标准有望引领全球，再到中国AI企业对全球汽车智能化的推动，Momenta CEO曹旭东重点拆解了中国AI智驾走向世界的逻辑。
中国AI成全球车企的智能化答案
中国AI在智能驾驶领域的技术、产品与交付能力，已成为全球车企应对智能化转型的关键解决方案。智驾出海也成为中国AI企业拓展国际市场的重要路径。通过与海外车企的深度合作，中国智驾企业不仅将先进的智能驾驶技术带入更多国家和地区，还针对不同市场的需求进行本地化优化，提供定制化的解决方案。这种全球化布局，使得中国智驾企业的技术优势得以在更广泛的场景中落地应用，同时也推动了全球汽车产业的技术升级和标准统一。
其中，Momenta的表现格外亮眼。成功交付量产车型数，从 2022 年起步期的 1 款，到2023 年的 8 款，至 2024 年快速跃升至26 款。目前，Momenta累计合作量产车型已超160款，合作范围覆盖全球众多头部车企。“国际车企敲一次门，要五到七年。”曹旭东解释道，从技术模块验证、原型测试，到量产方案落地，跨国车企有着极其严苛的流程，尤其对功能安全的要求达到了极致标准。
而Momenta之所以能敲开BBA、大众、丰田、本田、日产、通用等国际巨头的大门，离不开过去几年在国内市场的磨炼。毕竟能服务上汽、广汽这些本土车企，搞定复杂路况和海量数据，再对接国际标准，自然有些水到渠成的意味。此外，中国智驾走向世界的底气，除了技术实力过硬以外，行业标准的引领不可或缺。
“国家正在制定的智驾安全强标，是基于过往所有事故场景的总结，既包括智能辅助驾驶事故，也包括人类驾驶事故。”曹旭东举例，像“大雾天进出隧道时遇到事故车”这类极端复杂场景，都被纳入标准考量范围。这个事情实际上弥补了⾏业重⼤的短板，有利于整个⾏业的发展。如果这个强标落地，并且能够有效地执⾏，中国的智能辅助的标准有可能成为全球最为先进的、最为严格的标准，能够引领全球的智能辅助在安全上持续的发展。
无人驾驶下半场竞逐开启
智驾行业绕不开的话题一定包含安全。Momenta搭建了很多层护栏，第一层是FO自闭环，F代表着功能场景，就是公司开发新的模块、新的算法，自己先完成集成、先完成测试，觉得在安全性上有一个显著的提升，才有可能进入下一环，FO自闭环完成之后又有组内准出与组间的准出，这三步完成之后，才完成了算法团队准出。算法团队准出之后，又有主线准出，把所有算法集成到芯片环境和整车中，做系统级的准出。此后，安全把控将延伸至客户项目端。针对客户特定项目场景开展专项测试，包括实际路测、架构与集成验证等，并通过大量泛化测试覆盖多样化使用场景，进一步夯实产品安全基础。从自检，到团队内、跨团队的多层审核，再到系统级集成验证、客户项目端的场景化测试，最后到客户侧的把关，每一个环节都是一道安全护栏。
中国AI能走向世界，并非一蹴而就，而是得益于本土市场的充分练兵。比如，中国合资车企对汽车产业的贡献很大，培养了人才并积累了技术，而蔚小理等新势力则开拓了智驾市场，在用户心智教育方面作出了贡献的冲锋。
不过，曹旭东也坦言，智驾到明年格局基本已经定了，但这个“定”仅仅是上半场的格局定了，上半场指的是城市辅助格局已经定了，整个中国可能也就两三家，全球可能就三四家企业能留下来。但这个格局定了并不代表着自动驾驶的整个格局就完全定了，因为自动驾驶上半场可能是高阶的辅助驾驶，城市辅助的驾驶，下半场实际上就从辅助驾驶走向了无人驾驶，而无人驾驶甚至还会分上半场和下半场。上半场可能是现有的这些玩家在无人驾驶领域去竞争。“无人驾驶的下半场可能还会有一些新的超级的玩家进入，因为毕竟这个市场能够创造价值，能够带来回报，是一个非常大而极具挑战的市场。”他说。
不难理解，智驾行业的马太效应会越来越明显。规模越大，数据越多，大模型训练得越好，体验就越优。而体验好的智驾企业又能吸引更多车企合作，进一步摊薄成本。
随着智能驾驶技术的不断演进，行业正迎来一个全新的发展阶段。无论是技术突破还是市场拓展，中国AI企业已经证明了其在全球汽车产业智能化转型中的核心地位。将在技术、资本和政策的多重驱动下，行业的竞争与发展无疑会更加激烈和多元化。
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