原创 中国上市的汽车公司那么多，奇瑞有什么不一样？
从22年前的第一辆车正式下线，到后来的2013年传说即将IPO，再到近20年一直执着的上市之路，被大家称为“国民神车”的奇瑞终于在9月25日成功登录港股。当股价从开盘的30.75港元上涨到32.8港元，市值一度冲破2000亿港元，今年港股最大的规模的车企IPO也宣告诞生。
历经28年的风雨历程，奇瑞终于成为了自己想要的样子。当初的QQ和其他车型有什么不一样，大家都看到了，也感受到了；而此番上市，这家28年的车企和其他车企有什么不一样，则需要从多个方面去看。
20年的上市之路，几经波折
奇瑞的崛起和成长，就像一部充满传奇色彩的商业进化史，这几乎是中国众多民营企业的浓缩，也是新时代中国企业都会经历的典型。从1997年从一个简陋的厂房开始，到第一台车成功下线，2004年就开始紧锣密鼓的计划登陆A股，可惜因为与上汽的分歧，最终计划破产。
3年后的2007年第二次冲击上市，还是因为公司资金链紧张叠加市场萎缩，计划再次被搁置。于是到了2016年，计划以借壳的方式再次冲击上市，依然因为监管政策收紧未能成功。
相比于在市场上和制造汽车本身，奇瑞的上市之路显得颇为曲折。因为别人都是企业稍有规模，就有一干资本抢着来注资、入局，然后以超乎寻常的手法快速实现企业资本化，而奇瑞总是阴差阳错的折戟IPO，顶着资金缺口死磕研发，把别人花在资本化路上的精力都用来拼技术，把更多的专注度投入在发动机、变速箱这些硬部件上，似乎对技术有近乎偏执的执着，哪怕别人都在玩堆置、玩联名，奇瑞就是一个劲的死磕发动机，一门心思的扑在造车本身上面。
经历过风雨，才能见彩虹
不管是老牌的汽车制造，还是那些所谓的新能源势力，甚至有不少车企用“互联网+”的思维，一度把自己的公司干得风生水起，市值早早超过千亿，反观奇瑞，一次次的IPO未果，似乎与资本无缘。但在数次上市均未能实现的背景下，业绩却迎来爆发式增长。
2022年-2024年营收从926.18亿元增长至2698.97亿元，净利润从58.06亿元增长至143.34亿元，如此恐怖的规模增长和利润翻倍，放眼全国的车企，也不多见。更值得一提的是，2024年全球销量260.39万辆，连续22年蝉联中国品牌出口冠军，海外收入占比44%。
这可能就是所谓的“失之东隅，收之桑榆”。在资本界、股市“不受待见”，却在汽车行业急功近利的浑浊中，凭借过硬的技术和卓越的性能成长为行业独一份的全能选手，苦练内功之下，完全用出色的业绩征服一干挑剔的眼光。
这就是我们所说的：昨天的我你爱理不理，今天的我你高攀不起！纵观奇瑞28年来的发展，从当初的靠“极致性价比”、低价格博销量，到后来的燃油、新能源全面出击，以“农村包围城市”的路线，专攻一些看似冷门的市场，比如极寒天气的俄罗斯、高原地区的智利，把汽车造得比当地用户还懂的需求，可能在整个汽车行业，也找不到第二家。
别人把造车当做圈钱的工具，奇瑞却把技术当做企业发展的生命线，厚积薄发一路把销量做到领跑出口，这也算“经历过风雨，才能件彩虹”的苦尽甘来。
市值破2000亿港元背后的逻辑
尽管在外界看来，奇瑞20余年的上市之路颇为坎坷，甚至一度被戏称为“上市困难户”，但从另外一个角度看，这其实是一种“宁为玉碎，不为瓦全”的执念。因为很多企业的规模、收入、影响力和品牌价值都无法与奇瑞相提并论，还是一样上市成功，何况去年营收达到2698亿、净利润143亿、并且连续出口销量保持22年领先的奇瑞。
可能一些人还停留在对奇瑞QQ的认知程度上，却不知经过28年的沉淀积累，奇瑞早已形成燃油车与新能源汽车协同发展的全业态矩阵，业绩持续高增长，技术研发实力雄厚，并且全球化布局广泛，战略布局精准契合新能源转型和全球化发展的行业趋势。对比那些靠噱头、堆料的“互联网+”车企，奇瑞最大的不同，就是狠抓技术，别人追风口的时候，它一心在技术上狠下功夫；别人炒概念时，它把精细的工艺专注在每一个零件上。
短时间崛起的车企可能比比皆是，利用新能源风口吃尽红利的也大有人在，但奇瑞最终用实力获得2000亿的估值，更能说明长久坚持，才能走得更稳、更远、更扎实！